Beiträge von _SR_

Japp, das steht schon auf der Liste

Im Moment steht aber erstmal die Fehlersuche an - alles noch etwas diffus, es ist ja nicht einmal geklärt ob es Mechanik oder Elektronik ist

Grüße
Sven

Moin,

danke erstmal für die Hinweise.

Ein MSG aus einem anderen Auto wird nicht laufen, richtig?

EDIT: Okay, wie erwartet, wird nicht :).

Grüße
Sven

Moin,

ja das ist das Problem - Kerze ist trocken gewesen.

Werde morgen mal ein paar Fotos machen.

Idee wäre noch ein Problem im Motorkabelbaum bei der Ansteuerung der Einspritzdüse (wobei es dafür extra FC's gibt - hmmmmm) oder die Einlassventile gehen nicht mehr auf durch defekte Stössel oder eine eingelaufene Nockenwelle.

Irgendwelche defekten Sensoren, sei es Kurbelwelle, Nockenwelle oder Klopfsensor würde ich bei der Konzentration auf Zylinder 4 eigentlich ausschliessen...

Grüße
Sven

Moin!

So, endlich etwas Zeit für die weitere Fehlersuche gefunden.

Folgendes haben wir heute Abend gemacht:

- Laufruhetest im INPA angestossen. Ergebnis: Alle Zylinder eher unauffälig bis auf Zylinder 4 - dessen Wert lag bei ca. 12, weit im roten Bereich. Also ist Zylinder 4 das Problem
- Zwischendurch hat er immer mal einen FC für Zündaussetzer auf Zylinder 4 gesetzt - das deckt sich also.

- Zündspule für Zylinder 4 abgezogen - gleiches Laufverhalten, gleicher Fehlercode. Also wirklich keine Zündung auf Zylinder 4 (zwischendurch natürlich immer wieder FC gelöscht!)

Nun ging das lustige Durchtauschen los:

- Zündspule getauscht - Fehler bleibt bei Zylinder 4
- Zündkerze getauscht - Fehler bleibt bei Zylinder 4
- Zündkabelbaum getauscht - wie gehabt, Zylinder 4 Fehler
- Einspritzventil getauscht - guess what, Zylinder 4 weiterhin :).

Was noch aufgefallen ist: Die Zündkerze aus Zylinder 4 sieht nach den ganzen Testläufen aus wie neu - die Kerze von Zylinder 3 sieht schon etwas gebrauchter aus - sieht eine Kerze, die zwar zündet, wo aber aufgrund fehlender Kompression nichts verbrennt, neu aus?

Zusätzlich haben wir noch geprüft:

- Faltenbalg zur Drosselklappe - keine Schäden
- DISA - keine Schäden

Aus irgendwelchen Gründen läuft also Zylinder 4 nicht mit.

Meiner Idee nach können eigentlich nur noch zwei Ursachen in Frage kommen - oder?

1) Kompression fehlt - Hydrostössel klemmen (können die Kolbenringe so kaputt sein das dadurch keine Kompression mehr kommt?)
2) Motorsteuergerät defekt - kann man das testen?

Leider kommt der Kompressionstester erst morgen oder Mittwoch konnte ich daher noch nicht prüfen - das sollte dann aber eine eindeutige Aussage zur Fehlerquelle 1) geben, oder?

Danke fürs lesen - ich halte euch auf dem Laufenden

Grüße
Sven

Guter Punkt!

Mal schauen ob ich heute Abend dazu komme die Düsen durchzutauschen. Ist ja nicht so der Mega-Aufwand :).

Grüße
Sven

Moin,

eine Sache fällt mir noch ein - die alten Zündkerzen waren schwarz. Deutet eigentlich auf eine zu fette Verbrennung hin - was möglicherweise gegen die Düsen spricht :).

Grüße
Sven

Okay, danke dir.

D.h. a) Kompression messen und b) Einspritzventile testen.

Ich könnte auch die Ventile vom Cabrio ausbauen und durchtauschen...

Grüße
Sven

Moin,

guter Punkt - Einspritzung.

Macht es Sinn für einen schnellen Test einmal die Düsen durchzutauschen und zu schauen ob der Fehler mitwandert?

Grüße
Sven

Moin!

Ich starte mal den vermutlich etwas längeren Thread zu meinem 325ti :).

Gekauft mit der Aussage des Verkäufers "Läuft nur auf 5 Zylindern".

Motor läuft in der Tat sehr unruhig, gefühlt eher auf 4 als auf 5 Zylindern. Sehr unruhiger Leerlauf, sackt häufiger ab, aber er bleibt an. Gibt man etwas Gas dreht der Motor hoch, aber es bleiben die üblichen Vibrationen die auf einen "fehlenden" Zylinder hindeuten.

Soviel zur Ausgangslage. Dazu kamen noch mechanische Geräusche wenn der Leerlauf absackt, aber die sind eindeutig im Bereich Kupplung/Schwungrad - wird eh erneuert, also alles gut.

Im Fehlerspeicher waren etliche Fehler hinterlegt, daher erstmal gelöscht um Altlasten loszuwerden. Es bleiben nach einem kurzen Lauf im Leerlauf zwei Meldungen stehen: Fehlzündungen erkannt auf Zylinder 3 und 4. Nach einiger Zeit ging dann auch die MKL an. Keine weiteren relevanten Fehler.

Danach habe ich die Spulen und Kerzen erneuert. Motorlauf unverändert wie ein Sack Nüsse, aber auch nach längerem Lauf keine Fehlercodes. Null. Nada.

Hat jemand eine Idee? Kann Falschluft zu so einem unrunden Motorlauf führen? Welche Spuren würden in Richtung Hydrostössel/Kompression führen? Kompression habe ich noch nicht gemessen, kommt als nächstes.

Als Randinfo: Der Motor hat 251tkm gelaufen und ich gehe davon aus, das von den üblichen M54-Themen wie KGE/Vanos-Dichtungen/DISA etc. noch nichts erneuert wurde - macht es Sinn dieses erst abzuarbeiten bzw. kann DAS zum unrunden Motorlauf führen?

Danke euch für jeglichen Hinweis!

Grüße
Sven

Moin,

Auto ist jetzt bei uns, erste Analyse ergab das eine Zündspule gebrochen und die zweite auch kurz vorm exitus steht.

Habe jetzt erstmal 6x neue Spulen und 6x neue Kerzen bestellt. In der Zwischenzeit werde ich mal die Spulen und Kerzen vom Cabrio umbauen und die FC's auslesen - aber erst morgen

Werde weiter berichten.

Grüße
Sven