Beiträge von McLane

Wie wurde denn dieses ominöse Verdeck-Zusatzmodul angeschlossen? Ich würde mal vermuten, dass beim Ausbau da falsch eingepinnt wurde oder die Kabel durch Stromdiebe beschädigt wurden. Schon mal durchgemessen, ob das Signal der Taster überhaupt hinten am CVM ankommt? Also CVM abstecken und direkt am Stecker des Kabels messen, während jemand auf den Taster drückt.

Kurzschluss gegen Masse kann man ja ausschließen, das würde im Fehlerspeicher stehen. Das Zusammenspiel zwischen GM und CVM scheint auch zu funktionieren, sonst würde die Komfortschließung nicht laufen. Vielleicht noch mal die Codierung des GM auslesen, für den unwahrscheinlichen Fall, dass es nicht mehr für Cabrio codiert ist - aber dann dürfte eigentlich der Verdeckkasten nicht mehr aufgehen, weil den das GM ansteuert.

FL Cabrio heißt BM54 und der hat flache Pins.

Viel Spaß beim Zerlegen des Innenraums

Zitat von Schoenwetter_87

Jetzt haben wir einen 330ci im Auge. Diese scheinen gesuchter und preislich doch etwas höher zu liegen. Mit unser Wunsch Farbe und Ausstattung gibt es wenig. Jetzt haben wir einen im Blick mit 175.000 km von 2004, Handschalter. Ist das ein großes Manko, kommt da einiges auf einen zu oder bei den Autos kein Problem???

Kannst Dir ja mal meinen Thread anschauen, 2003er Cabrio mit 170 tkm gekauft (Unfallschaden ist natürlich schon längst wieder repariert): McLanes 320 Ci - Unfall

Die Laufleistung ist bei den Autos weniger das Problem, wenn sie regelmäßig gewartet wurden. Verschleißteile hast halt immer, und ein Wagen mit 175 tkm und alles durchrepariert ist da einem mit 100 tkm und Wartungsstau durchaus vorzuziehen.

Wenn Du die nächsten Jahre Ruhe haben und nur fahren willst, kauf Dir einen Neuwagen. Ein E46 bedeutet immer etwas Arbeit, jedes Jahr. Du solltest Dir entweder selber zu helfen wissen oder eine gute freie Werkstatt an der Hand haben - und einen Lackierer, denn Gevatter Rost kommt auch Deinen Wagen heimsuchen.

Die Abplatzer bei der Spange unten am M-Lenkrad sieht man häufig, das scheint da empfindlich zu sein. Fahrer(in) vermutlich Ringträger, das beansprucht Lenkrad und Schaltknauf. Schaltknauf ist nur gesteckt, kann man leicht selber tauschen, und das Lenkrad kann man aufbereiten (lassen). Die Reifen sind doch ein guter Punkt für Preisverhandlungen, mit etwas Geschick bekommst einen Satz vom Händler draufgelegt.

Was die Wertentwicklung angeht: Was interessiert das denn bei einem Auto, das man möglichst lange fahren will. Der schlimmste Wertverlust ist eh schon vorbei, der Wagen kostet 7 Mille, dafür bekommst Du jede Menge offenen Fahrspaß geboten. Ich fahr meinen jeden Tag, Sommer wie Winter, und wenn er dereinst mal durch ist, dann hab ich trotzdem für wenig Geld viel Freude gehabt.

Als Spekulationsobjekt taugt ein E46 allenfalls als M3, und selbst dann muss man sich fragen, was man denn von nem Auto hat, das man nicht fahren darf, weils sonst an Wert verliert.

War bei meinem das Gleiche, während der Fahrt hast nix gemerkt, aber sobald man an der Ampel gestanden ist hats gestunken. Neue Ventildeckeldichtung und der Spuk war vorbei. Die ist nach den vielen Jahren einfach am Ende.

Auf den Fotos schaut er nicht schlecht aus und ist sicher eine Besichtigung wert, Rost und mechanische Schäden sieht man ja auf Fotos nicht. Preis ist ok, denke ich, denn der 320i ist nicht so gesucht, noch dazu ohne M-Paket (fehlt mir persönlich nicht, aber da gibts andere Meinungen) und mit dem hellen Innenraum. Ich hab vor ein paar Jahren für mein Cabrio von privat, allerdings mit mehr Kilometern, nur etwas weniger gezahlt.

Dir muss halt bewusst sein, dass da so oder so Reparaturen auf dich zukommen, die E46 sind nicht mehr die Jüngsten. Du solltest in jedem Fall einen Tausender übrig haben - und Dir entweder selber helfen können oder ne gute freie Werkstatt zur Hand haben.

Zitat von flx_86

Btw, wie haben sie denn die Federn kontrolliert, wenn das Kfz doch etwas tiefer liegt? Wurde da der Wagenheber ausgepackt und das Rad abgebaut?

Wenn sie so eine Kontrollstelle aufbauen, haben die sogar ein Endoskop dabei. Und wenn was vor Ort nicht geklärt werden kann, dann darfst (begleitet) zum TÜV bzw. zur Werkstatt vom BGS (heißt ja jetzt Bundespolizei) fahren, da kommt der Wagen auf die Bühne. Ganz grobe Fälle werden aber gleich stillgelegt und abgeschleppt.

Was die Dämpfer angeht, sind von Sachs die Advantage hinten zwar entfallen, aber die Super Touring wurden wohl so geändert, dass sie als Ersatz dienen können. Meiner hat ja die SFA ab Werk und ich hab letztes Jahr die Sachs Advantage vorn und Super Touring hinten eingebaut, ich kann mich nicht über ein zu weiches Heck beschweren.

Na wenigstens ist es nun abgeschlossen. 6 Monate ist eine Frechheit für die Regulierung eines so eindeutigen Schadens. Darf ich fragen, welche Versicherung das war?

Zitat von flx_86

(McLane, du hast gewonnen )

Ich meins ja nur gut.

Vielleicht bin ich da etwas zu empfindlich, aber bei uns in der Gegend hat die Rennleitung seit einiger Zeit eine eigene Ermittlungsgruppe gegen die "Poser"-Szene im Einsatz. Mit der haben ein paar Kollegen schon unangenehme Erfahrungen machen dürfen, da werden sogar die Nummern auf den Federn kontrolliert und beanstandet, wenn die nicht mehr lesbar sind. Mich haben sie auch eines Abends rausgezogen, aber nichts gefunden, da völlig serienmäßig... Als Fahrer eines älteren BMW ist man da einfach im Beuteschema. Ein weiterer Effekt ist, dass der örtliche TÜV wesentlich penibler bei Eintragungen geworden ist, die scheinen offenbar zusammenzuarbeiten.

Wenns bei euch in der Gegend lockerer zugeht, sei froh. Aber das ist nicht selbstverständlich und im Zweifelsfall kann das ganz schön teuer werden. Und das Geld kann man doch besser in Teile investieren. Ich hab grad mal geschaut, weil ich letztes Jahr das Fahrwerk neu gemacht habe:

Sachs Super Touring hinten mit Federbeinlager und Staubschutzsatz (Bandel): 110 Euro
Sachs Advantage vorne mit Staubschutzsatz und Domlager (Bandel): 210 Euro
Neue Federunterlagen und die ganzen Schrauben (Leebmann): 110 Euro
Lesjöfors Federn für OEM-Sportfahrwerk vorne + hinten (Q-Parts): 114 Euro

Mit dem Pro Kit machst nichts falsch. Bei den Domlagern musst halt schauen, ob die normalen Lager nicht zu hoch sind, sonst baust die flacheren vom Z4 rein. Das interessiert den TÜV und die Rennleitung ebenso wenig wie eine vernünftige Sturzeinstellung. Das auf Deinem Foto schaut aber schon arg daneben aus, das kann sich eigentlich nicht mehr gut fahren.

Zitat von Adi

Warum sollte er die 193er nicht eingetragen bekommen?
Traglastbescheinigung beim Kundenservice anfordern und ab zur Einzelabnahme.

Da bin ich mal gespannt ob BMW die Bescheinigung ausstellt. Ich kenne mehrere Leute, die sich da die Zähne ausgebissen haben.

Wobei es bei ner Kontrolle wohl kaum auffällt, da es OEM-Felgen sind. Das mit dem Fahrwerk seh ich schon kritischer, denn wenn das kontrolliert wird, dann wird der Wagen gleich mal stillgelegt. Naja, muss jeder selber wissen, was er da macht. Kann halt teuer werden.