Na, da bist Du ja gut beschäftigt.
Übrigens: Nur hinten die Eibach-Federn zu verbauen und vorne die Vogtland-Federn drin lassen kannst Du vergessen. Das ist niemals zulässig. Und ich bezweifle auch stark, dass Du die Styling 193 vom E90 eingetragen bekommst, denn dafür brauchst Du eine Freigabe von BMW - und die wirst Du nicht bekommen. Abgesehen mal von der falschen ET, die den Lenkrollradius nicht gerade zum besseren verändert.
Der FZV (Antennenverstärker für die ZV) hängt an Sicherung F49, 5A, die mal überprüfen. Der Signalausgang ist dort X1143 Pin 3 (blau/rote Leitung) und geht am Grundmodul an X253 Pin 49. Kann man grob auch ohne Oszi überprüfen, mit einem Multimeter müsste man zumindest irgendeinen Spannungswert bekommen, sobald man eine Taste am Schlüssel drückt.
Ach ja, ob der Schlüssel überhaupt was sendet, müsste man recht einfach mit einem Radio auf AM (Langwelle) eingestellt prüfen können. Da sollte es Störgeräusche geben, wenn man in unmittelbarer Nähe auf ne Taste am Schlüssel drückt.
So abwegig ist das nicht. Der Antennenverstärker für die Zentralverriegelung ist im Antennenverstärker fürs Radio mit eingebaut.
Der Funkempfänger hat nichts mit dem Radio zu tun, das ist getrennt. Die Wegfahrsperre ist ein extra Transponder im Schlüssel, deshalb kannst Du das Auto noch starten. Die Fernbedienung im Schlüssel wird von einem Akku versorgt, der drahtlos aufgeladen wird, sobald der Schlüssel im Zündschloß steckt. Der Schlüssel ist verklebt, der Akku somit nicht (einfach) zu wechslen, und es kann schon sein, dass der nach mittlerweile 17 Jahren den Geist aufgegeben hat.
Systematische Fehlersuche:
Alle Sicherungen überprüfen.
Wie Tourer schon geschrieben hat, die Taste in der Mittelkonsole drücken, um die ZV zu schließen. Wenn das funktioniert, mehrmals hintereinander, dann ist das Grundmodul in Ordnung. Wenn nicht, Relais im GM tauschen (lassen).
Schlüssel mal vollladen, indem Du ihn über Nacht auf die Ladestation einer elektrischen Zahnbürste legst, die funktionieren ja nach dem selben Prinzip. Dann nochmal versuchen, den Schlüssel neu anzulernen.
Wenn das immer noch nicht klappt, neuen Schlüssel bei BMW kaufen (teuer), oder den Akku tauschen. Dazu gibts genügend Anleitungen im Netz. Ich würd den aber nicht mehr verkleben, sondern gleich einen neuen Schlüsselrohling kaufen, den beim Schlüsseldienst fräsen lassen und dann die Elektronik vom alten Schlüssel da rein verpflanzen.
Wenn Du nur einen einzigen Schlüssel hast, solltest Du ohnehin überlegen, Dir einen zweiten bei BMW zu kaufen. Ist zwar teuer, aber dann hast wenigstens einen in Reserve. Und der neue Schlüssel sollte dann auch wieder einige Jahre seinen Dienst tun.
Also beim Cabrio würde ich ohne die Versteifungsplatte keinen Meter fahren.
nun steuert das radio den wechsler nicht mehr richtig an, 3 fensterheber lassen sich nicht mehr betätigen
und das schiebedacht schließt sich nicht mehr wenn ich abschließen gedrückt halte.
Das hört sich nach Störung auf der Busleitung (I-Bus) an. Überprüfe mal die Anschlüsse am Radio und CD-Wechsler auf Beschädigungen/Kurzschlüsse. Stecke sowohl Radio als auch Wechsler vollständig ab (auch hinten am Wechsler) und schau, ob dann Fensterheber und Schiebedach wieder funktionieren.
Ich hab das hier: https://www.amazon.de/AutoDia-K409-Interface-kompatibel-VCDS-Lite/d...
An sich gehen alle KKL-Interfacestecker (meistens für VAG beworben) beim E46. Wichtig ist halt, am OBD-Stecker die Pins 7+8 zu brücken, sonst erreicht man nicht alle Steuergeräte.
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Ich hatte das CD Professional in meinem Touring (11/2002). Interface (Dension Gateway 300) hat am Wechselanschluss einwandfrei funktioniert. AUX hatte ich allerdings mangels Bedarf nie probiert. Wenn Du das unbedingt brauchst und unsicher bist, musst halt das Business nehmen. Ist ja auch kein schlechtes Radio.
Das CD Professional ist klanglich das beste Original-Radio (Becker halt), hat ausserdem einen Doppeltuner. Wird aber selten angeboten und ist teurer als das Business.
Aux und CD-Wechsler schließen sich nicht aus.
Initialisieren der Fensterheber: Ganz nach unten fahren, dann den Schalter in die zweite Stufe ziehen und das Fenster wieder nach oben fahren. Wenns zu ist, noch eine Sekunde den Schalter halten.
Den Schalter überprüfen sollte kein Problem sein, der schaltet nur Masse aufs GM.
Ich würd trotzdem erstmal die Codierung auslesen...
