Beiträge von McLane

BMW empfiehlt bei diesem Symptom jedenfalls beim E60 mit dem M54B22 Motor, den Du ja auch hast:

- 5W40 oder 0W40 Motoröl verwenden (hast ja schon gemacht)

- Leerlaufdrehzahl um 150/min anheben

- Öldruckschalter mit 0,15 Bar verbauen (Teilenummer 12617686501)

Versuchs halt erstmal mit der Drehzahlanhebung, ist schnell gemacht und kann nicht schaden. Der normale Öldruckschalter löst bei 0,2 bar aus, das ist eben hart an der Grenze und dann kann bei heißem Motor und niedriger Drehzahl die rote Lampe flackern.

Es gibt ja zwei Temperatursensoren fürs Kühlwasser. Einmal am Zylinderkopf und einmal am Kühlerausgang, und die kann man beide auslesen. Wenn der große Kreis zu ist, dann müsste der Sensor am Kühlerausgang eine deutlich niedrigere Temperatur anzeigen als der Kühlwassersensor.

Und wenn der Thermostat den großen Kreis nicht öffnet, dann muss der Motor seine normale Betriebstemperatur erreichen, wo soll die Wärme denn hin. Dann kanns ja fast nur noch der Sensor oder die Verkabelung sein. Der Sensor ist ein NTC, verringert also seinen Widerstandswert bei steigender Temperatur. Wenn da am Stecker ein erhöhter Übergangswiderstand ist, wird eine zu niedrige Temperatur gemessen.

Wenn der Thermostat in Ordnung ist, dann kann es eigentlich nur noch der Temperatursensor sein, oder?

Auch im Cabrio war die DWA eine Sonderausstattung und nicht serienmäßig an Bord. Ob eine DWA verbaut ist erkennst Du ganz einfach an der roten Leuchtdiode unten am Innenspiegel - wenn es dort bei abgeschlossenem Fahrzeug blinkt, dann ist sehr wahrscheinlich eine DWA verbaut. Zusätzlich müsste an der Mittelkonsole hinten unterhalb des Aschenbechers der Funkinnenraumschutz verbaut sein, das ist ein kleines zusätzliches Gehäuse. Oder Du schaust in der Ausstattungsliste nach, DWA war die Sonderausstattung 302.

Nachrüsten geht, es gab einen offiziellen Nachrüstsatz mit der Nummer 65 60 0 021 150. Die Teile musst Du heute natürlich selber (gebraucht) zusammensuchen. Die Einbauanleitung hätte ich bei Bedarf.

Ich wärme so was gerne mit dem Fön etwas an, dann bricht der Kunststoff nicht so leicht.

AR728S sind die Aerotwin-Wischer für den E46.

Bei elektrischen Sitzen passt kein Aktivwoofer drunter, und Cabrio hat halt immer E-Sitze...

Audio System, Rainbow, MB Quart bauen passende Lautsprecher für vorne, Hochtöner muss man in die Serienhalterungen einpassen und befestigen, die sind nicht Plug&Play. Bissl mehr Bass-Fundament bringt natürlich was, ich habe den originalen Harman/Kardon-Woofer eingebaut und mit einer kleinen Stereo-Endstufe befeuert. Die passt bequem hinter die Filzabdeckungen im Kofferraum. Macht schon was aus im Klang, ist praktisch unsichtbar und den Skisack kann man auch noch benutzen.

Ich würde in den Kleinanzeigen nach nem Schlachter suchen, oder halt bei einem Autoverwerter in der Nähe. Hauptsache rostfrei, Lackieren ist ja kein so großer Aufwand wenn das Ding eh ausgebaut ist.

Es reicht eigentlich, nach der Fahrt mal den Schlauch am Kühlereintritt anzufassen. Wenn der Schlauch warm ist, aber die Kühlmitteltemperatur unten bleibt, ist klar der Thermostat offen. E-Lüfter kann man ebenfalls einfach checken, Klimaanlage aus und kalten Motor starten, dann darf der sich nicht drehen.

Aber wie die anderen schon geschrieben haben, ist der Thermostat zu 99% der Übeltäter. Ich hatte schon mal einen original bei BMW gekauft, der war nach einem Jahr defekt.

Also normalerweise sollte das mit dem Adapter bei dem Baujahr funktionieren. Allerdings hatte ich auch bei einem ähnlich alten Radio Probleme den AUX zu aktivieren, scheint also schon mal vorzukommen, dass das nicht zuverlässig klappt. So ein Bluetooth-Interface (Dension Gateway, Bluemusic oder ähnlich), das am CD-Wechsler-Eingang angeschlossen wird, hat allerdings deutliche Vorteile gegenüber einer AUX-Anbindung. Man kann z.B. die Lenkrad-Tasten bzw. die am Radio/Bedienteil verwenden, um Titel vor/zurück zu wählen, das geht mit der AUX-Lösung nicht.