Beiträge von McLane

Es ist schade, dass der E-Antrieb so stark politisch aufgeladen ist. Dabei sollten wir uns doch eigentlich freuen, dass nun neben Benziner und Diesel eine dritte Wahlmöglichkeit da ist, die - ebenso wie die beiden anderen - ihre Stärken und Schwächen hat.

Ich bin ja echt ein Petrolhead, habe so ziemlich alles an Motorisierungen gehabt (bis auf nen V10, der fehlt leider in meiner Sammlung), aber ich kann nicht verstehen warum man als Autoliebhaber den E-Antrieb dermaßen verteufelt. Das ist echt genial, wenn du das satte Drehmoment eines Turbodiesels mit dem nicht enden wollenden Drehzahlband und dem spontanen Ansprechverhalten eines kurzhubigen Saugbenziners kombiniert hast. Es macht unglaublich Spaß, damit zu fahren - genauso wie es Spaß macht, mit nem E46 M3 oder einem fetten Ami-V8 zu fahren, die ja nun wirklich völlig unterschiedliche Konzepte sind. Der eine fährt ne S-Klasse, der andere einen GTI, wir haben alle nen Nagel im Kopf.

Der größte Fehler war in meinen Augen, das E-Auto als grünen Weltretter zu etablieren und es via willkürlicher politischer Entscheidung den Leuten aufzuzwingen.

Zitat von detroit_steel

Unabhängig vom Reichweitenthema, vom Restwertthema, vom Ladeverlustthema und vom Thema Anbieter-/Tarifdschungel - das Szenario Stromknappheit/Maßnahmen zur Verhinderung der Netzüberlastung finde ich auch ziemlich abschreckend.

Das ist halt Unsinn. Der §14a EnWG ist bereits zum 1. Januar geändert worden und im Gegensatz zu früher kann der Verteilnetzbetreiber die Installation einer Wallbox nicht mehr ablehnen. Im Gegenzug kann er - und das auch nur bei drohender Netzüberlastung - den maximalen Strombezug dafür einschränken, auf 4,2 kW. Früher konnte er das noch komplett abschalten, auch das geht nun nicht mehr. Diese Änderungen sind ein Fortschritt und keine Einschränkung.

Wir haben in Deutschland keine Stromknappheit im Sinne von Energiemangel. Wir haben ein Problem bei der gleichzeitig verfügbaren Leistung, weil der Ausbau der Netze hinterherhinkt. Aber das kann man leicht umgehen, indem man den Strombezug besser über den Tag verteilt und genau das passiert mit den Neuregelungen der steuerbaren Verbrauchseinrichtungen im EnWG. Zudem wird der Betzausbau gesetzlich erzwungen, denn sobald der VNB die Steuerung einsetzt muss er auch den Netzausbau planen.

Für das Laden des E-Autos zuhause ist das alles kein Thema, wenn man sich ein wenig damit beschäftigt. Auto anstecken sobald es in der Garage steht und um den Rest kümmert sich die Steuerung. Mit PV auf dem Dach ist das sowieso ein No-Brainer, denn so billig kann man mit keinem anderen Kraftstoff fahren. Aber auch ohne das ist es dank der inzwischen verfügbaren variablen Stromtarife möglich, von niedrigen Börsenstrompreisen zu profitieren. Man muss es nur wollen.

Klar ist aber auch: Wer zuhause keine Lademöglichkeit hat, für den ist ein Verbrenner besser. Und natürlich für Leute, die täglich lange Strecken mit dem Auto zurücklegen müssen. Oder der nur ab und zu mal das Auto braucht. Aber für die meisten von uns, die im Wesentlichen täglich in die Arbeit und vielleicht 1-2x im Jahr ne längere Strecke in den Urlaub fahren ist das E-Auto eine taugliche Alternative mit vielen Vorteilen.

Zur Zeit ist viel Bewegung im Markt, die Einstellung der Förderung hat die Hersteller kalt erwischt. Die Listenpreise der existierenden Autos können sie nicht senken, weil das die Restwerte abstürzen lässt, also gibts Rabatte für die Kisten, die sie vom Hof haben wollen und müssen. Aber die neuen Modelle werden wohl vernünftiger eingepreist, siehe z.B. Citroen e-C3, weil die marktverzerrende Förderung weg ist.

Das Gute ist, dass die Hersteller die E-Autos verkaufen müssen, weil sie sonst die Flottengrenzwerte nicht einhalten können. Also bleibt ihnen nichts anderes übrig, als die Preise attraktiver zu machen.

Also ich bin den MG4 mal gefahren, wenn der MG5 die gleiche Softwarequalität hat dann gute Nacht. Ich kann nur empfehlen, den ausgiebig Probe zu fahren bevor man sich ins Leasingverderben stürzt. Mein Fiat 500e ist um Welten angenehmer, die Assistenzsysteme halte ich sogar für ausgereifter als beim vielgelobten Tesla.

In der Klasse vom MG5 würde ich mir mal den Astra Sports Tourer anschauen, der dürfte dank Stellantis-Plattform deutlich besser sein. Bin mir ziemlich sicher, dass Opel da in naher Zukunft deutlich an der Preisschraube dreht, damit sie die Kisten loswerden. Oder doch mal nen gebrauchten ID.3 bzw. Cupra Born in Betracht ziehen, mit der neuen Software 3.2 sollen die recht gut sein und die Kiste ist innen wirklich größer als man denkt.

Man kanns auch übertreiben. Ich kipp einfach jedes Jahr frisches Addinol 5W40 rein, der Motor hat inzwischen knapp 280tkm drauf und läuft immer noch.

Bevor der Motor am falschen Öl verreckt fault doch eh die Karosserie durch.

Wenns Kunstleder sein darf, die Deckel für die MAL gibts auch als Nachbau made in China.

Für Echtleder würde sich ein Sattler anbieten. Ich habe auch schon gesehen, dass der Bezug alleine angeboten wird, dann kann man das selber beziehen wenn man es sich zutraut.

BMW empfiehlt bei diesem Symptom jedenfalls beim E60 mit dem M54B22 Motor, den Du ja auch hast:

- 5W40 oder 0W40 Motoröl verwenden (hast ja schon gemacht)

- Leerlaufdrehzahl um 150/min anheben

- Öldruckschalter mit 0,15 Bar verbauen (Teilenummer 12617686501)

Versuchs halt erstmal mit der Drehzahlanhebung, ist schnell gemacht und kann nicht schaden. Der normale Öldruckschalter löst bei 0,2 bar aus, das ist eben hart an der Grenze und dann kann bei heißem Motor und niedriger Drehzahl die rote Lampe flackern.

Es gibt ja zwei Temperatursensoren fürs Kühlwasser. Einmal am Zylinderkopf und einmal am Kühlerausgang, und die kann man beide auslesen. Wenn der große Kreis zu ist, dann müsste der Sensor am Kühlerausgang eine deutlich niedrigere Temperatur anzeigen als der Kühlwassersensor.

Und wenn der Thermostat den großen Kreis nicht öffnet, dann muss der Motor seine normale Betriebstemperatur erreichen, wo soll die Wärme denn hin. Dann kanns ja fast nur noch der Sensor oder die Verkabelung sein. Der Sensor ist ein NTC, verringert also seinen Widerstandswert bei steigender Temperatur. Wenn da am Stecker ein erhöhter Übergangswiderstand ist, wird eine zu niedrige Temperatur gemessen.

Wenn der Thermostat in Ordnung ist, dann kann es eigentlich nur noch der Temperatursensor sein, oder?

Auch im Cabrio war die DWA eine Sonderausstattung und nicht serienmäßig an Bord. Ob eine DWA verbaut ist erkennst Du ganz einfach an der roten Leuchtdiode unten am Innenspiegel - wenn es dort bei abgeschlossenem Fahrzeug blinkt, dann ist sehr wahrscheinlich eine DWA verbaut. Zusätzlich müsste an der Mittelkonsole hinten unterhalb des Aschenbechers der Funkinnenraumschutz verbaut sein, das ist ein kleines zusätzliches Gehäuse. Oder Du schaust in der Ausstattungsliste nach, DWA war die Sonderausstattung 302.

Nachrüsten geht, es gab einen offiziellen Nachrüstsatz mit der Nummer 65 60 0 021 150. Die Teile musst Du heute natürlich selber (gebraucht) zusammensuchen. Die Einbauanleitung hätte ich bei Bedarf.