Was erhoffst du dir mit 102 Oktan mit Serienkennfeld?
Gerade bei älteren Motoren hat man bedingt durch den Verschleiß Öleintrag in den Brennraum. Motoröl verringert die Klopffestigkeit, das kann man mit hochoktanigem Sprit zumindest versuchen auszugleichen, so dass die Motorsteuerung im Super-Plus-Kennfeld bleibt.
Im BMW WDS müsstest Du die Pinbelegungen finden. Das Schaltzentrum muss ja unter anderem auch an den Bus angeschlossen werden.
Ich hab leider nur das Bild, kein PDF.
Ich kenne halt die hier:
Das ist HF, da fließt kein Strom wofür dicke Massekabel notwendig wären. Die gute Masseverbindung braucht man unmittelbar am Fußpunkt der Antenne zur Karosserie, denn nur dann kann eine Stabantenne als halber Dipol eine Groundplane-Antenne bilden.
Sitzheizung wird direkt am Schaltzentrum angeschlossen, Massepunkt ist unter dem Sitz unterm Teppich. Kannst im WDS nachschauen, da findest Du auch die Aderfarben und die Pinbelegung.
Ahhh, ok. Bei BMWs mit der Typenbezeichnung unter x20 kenn ich mich nicht so aus 
Die späteren 318d so ab 2003 hatten aber doch den M47TU drin, oder?
Keine Ahnung was da anders ist. Können z.B. Toleranzen sein, die ungünstig zusammenkommen. Ich kenne die Maßnahmen nur für den B22 im E60, bin aber da auch kein Insider.
Also ich hatte die Sava Intensa UHP in 18" auf dem Cabrio, die hatte der Vorbesitzer noch montiert und die waren wie neu. Damit habe ich in drei Jahren etwa 25000 km (ungenau wegen Winterreifen...) abgespult, bis sie vor allem auf der Hinterachse fällig waren. Und ich bin kein Schleicher, kannst meine Frau fragen 
