Also die Kombination Textar Scheiben mit ePad Belägen kann ich nur bedingt empfehlen. Hier mal Bilder, vorne Textar Pro+ Scheiben mit Textar ePad, hinten Textar Pro mit Textar ePad nach gut 20000 km:
Textar vorne.JPGTextar hinten.JPG
Die Felgen bleiben zwar super sauber und die Bremsleistung ist gut, Geräusche gibts auch keine. HU war problemlos, aber schön ist anders, finde ich.
Komfortöffnung des Verdecks und die Fensterheber werden ja vom Grundmodul gesteuert, das ist natürlich kein Problem zu codieren. Aber das CVM II ist meines Wissens sehr empfindlich und kann bei Codierversuchen die Funktion komplett einstellen. Deswegen meine Frage. Die ganzen One-Touch-Verdeckmodule gehen da einen anderen Weg und manipulieren das Geschwindigkeitssignal.
Also das wäre mir neu, dass man das CVM codieren kann und es danach noch funktioniert. Hat das jemand schon mal erfolgreich hinbekommen?
Kommt wahrscheinlich stark aufs Handy an. Ich nutze mein iPhone SE 2020 auch als Fahrrad-Navi mit Komoot, und da reichen trotz ständig aktivem Display, GPS und Routenberechnung die 5 Watt aus dem USB-Port meines E-Bikes. Ein Kumpel hat irgendein aktuelles Samsung, das braucht deutlich mehr Leistung beim Navigieren.
Ich hab das Inbay-Nachrüstkit mit 5 W verbaut und das reicht vollkommen aus, um ein iPhone bei aktivem Carplay zu versorgen. Ich würde auch kein stärkeres Qi-Ladegerät verbauen, denn die Handys und Ladespulen werden ganz schön warm wenn man mit höherer Leistung lädt.
Den Zusammenhang, zwischen absaufen und Kompression verringert musst du mir mal erklären, ich kenne eher das Gegenteil, da sich Flüssigkeiten ja nicht wirklich komprimieren lassen.
Absaufen heißt ja, zuviel Sprit im Brennraum und deshalb kein zündfähiges Gemisch. Wenn das Benzin den Ölfilm an den Zylinderwänden abwäscht beim Orgeln mit dem Anlasser, dann dichten die Kolbenringe nicht mehr ab und die Kompression ist weg.
Die beiden Heizmatten für Lehne und Sitzfläche sind einfach parallel geschaltet. Die Steckverbinder sind an der Unterseite des Sitzes, die kannst Du mal prüfen. Zuleitung müsste Grün/Violett sein, und natürlich Braun für Masse. An der Heizmatte für die Sitzfläche sind drei Anschlüsse, weil dort auch der Temperatursensor sitzt, die für die Lehne hat nur zwei. Wenn Du an eine Heizmatte 12 V anlegst, müssten etwa 5 A fließen, ansonsten ist entweder die Zuleitung oder die Matte selber defekt.
Die Ersatzbezüge haben alle die Heizmatte eingebaut, erleichtert wohl die Vorratshaltung.
Bei einer Bremsung wird die Bremsleitung mit weit über 100 bar belastet. Wenn nun die Leitung wie bei Dir durch den Rost geschwächt ist, kann sie platzen und Du hast keinen Bremsdruck mehr. Was dann passiert kannst Du Dir sicher vorstellen.
Deshalb ist eine rostige Bremsleitung bei der HU auch ein erheblicher Mangel. Mit etwas abschleifen und Farbe drauf ist das nicht getan, die Leitung muss erneuert werden. Wahrscheinlich sieht die andere Seite nicht besser aus, das kannst dann gleich in einem Aufwasch erledigen.
Das erste CD54 für 300 Euro hat sogar eine gebrochene Front, über dem Lautstärkeregler...
Und das war halt das Top-Radio im E46, mit Doppeltuner und hervorragendem Klang. Ich hab noch eins hier liegen, aus meinem verflossenen Touring. Keine Pixelfehler, Endstufen in Ordnung da nie belastet (h/k System), mit originaler Bedienungsanleitung. Ich hadere nur mit mir, ob ich es hergeben soll - denn sowas ist praktisch nicht wieder zu bekommen.
Sehr schön. Man glaubt gar nicht, welchen Unterschied ein neu bezogenes Lenkrad macht. Es ist so viel angenehmer anzufassen, da macht das Fahren gleich viel mehr Spaß.
Ich sehe auch den kurzen Schaltknauf in der schweren Ausführung. Der ist ebenfalls eine richtig gute Investition.
