Beiträge von McLane

Tatsächlich? Ich hab den Quattro immer nur mit der S-Tronic gesehen, wenn ich danach gesucht habe. Gut zu wissen, danke.

Ich habe gerade festgestellt, dass es nun schon über ein Jahr kein Update hier gegeben hat. Das liegt vor allem daran, dass letztes Jahr in Sachen Auto sehr wenig angefallen ist. Bedingt durch die Pandemie und Homeoffice ist meine jährliche Fahrleistung nicht mal mehr die Hälfte der früheren Kilometer, und das wirkt sich natürlich auch auf den Verschleiß aus. Dazu kommt, dass ich in den letzten Jahren doch sehr viel Wartung und Neuteile ins Cabrio gesteckt habe.

2021 war dann auch nur der jährliche Ölwechsel fällig. Ich dachte schon, ohne Reparaturen durchs Jahr zu kommen, aber der E46 ist da doch recht zuverlässig: Im Dezember begann es aus dem hinteren linken Radhaus zu stinken und das kündigte einen festgegangenen Bremskolben an. Ich habe dann einen neuen Sattel verbaut, von Mapco. Hat perfekt gepasst und verrichtet seine Funktion ohne Probleme. Beim originalen Sattel hat man dann auch gleich den Grund für den Defekt gesehen, der Dichtring um den Kolben ist hinüber. Ich werde den Sattel überholen und mal auf Lager legen.

Vergangenes Jahr habe ich auch überlegt, ob ich den Wagen noch lange fahren möchte. Als ich ihn 2015 gekauft habe, war das eigentlich nur als Übergangslösung gedacht nach dem Totalschaden meines Touring, aber wie es so oft ist wurde dann doch eine längere Beziehung daraus. Dennoch ist das Auto nun bald 19 Jahre alt und hat 265000 km drauf, da muss ich mir schon Gedanken über einen Nachfolger machen. In Frage käme wieder ein Cabrio, keinesfalls mit Blechdach, mit alltagstauglichem Kofferraum und halbwegs bezahlbaren Unterhaltskosten. Das engt die Auswahl schon ziemlich ein. Ein E88 wäre eine Möglichkeit, allerdings etwas klein, dafür mit nem tollen Motor als 125i. Audi A5 passt auch, aber die Problematik mit den 2.0 TFSI Motoren ist so ne Sache und Quattro gibts nicht als Handschalter. CLK Cabrio A209 oder E-Klasse Cabrio A207 wär auch was, bei letzterem allerdings auch wieder mit Motorproblemen sowohl beim E250 M271 als auch E350 M272. Dazu kommt noch die derzeitige Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt, das ist echt verrückt.

Also habe ich mich entschieden, den E46 noch ein paar Jahre zu fahren und so wird das Cabrio dieses Jahr nochmal richtig saniert. Anfang März hab ich einen Termin beim Lackierer, um den beginnenden Rost an beiden Schwellern zu entfernen, der linke Kotflügel vorne hat innen am Radlauf auch eine kleine Stelle. Dann gehts im Innenraum und der Technik weiter, ich werde berichten. Zu tun ist einiges, der Fahrersitz hat ne offene Naht, da wird dann auch gleich das Lehnenpolster erneuert. Die Rückseiten der Sitze sind noch vom Vorbesitzer beschädigt, die kommen neu, ist schon bestellt. SWRA links leckt ein wenig, da mache ich gleich beide Seiten neu. Geplant habe ich auch ein neues Navi (Dynavin oder Android) und das originale PDC nachrüsten, wenn ich nen passenden Stoßfänger in der Nähe auftreibe. 2022 wird es voraussichtlich nicht langweilig...

Zitat von bininga59

Jetzt ist nur das Problem, dass aus dem Thermostat zwei rot Kabel ankommen, - also nix mit Farbe auf Farbe.

Die Polung ist egal, das ist nur ein Heizelement im Thermostat.

Wie immer bei eigenartigen Geräuschen: Mal den Keilrippenriemen abnehmen, um die Zusatzaggregate und Umlenkrollen auszuschließen. Motor aber nur kurz laufen lassen, weil die Wasserpumpe dann natürlich auch nicht arbeitet.

Ich hatte die alten Sava UHP in 18" drauf, den 2er kenne ich nicht. Waren gute Reifen. Mit den Fulda Sportcontrol 2 bin ich allerdings ebenfalls recht zufrieden, sind preislich auch angenehm.

Frühjahr 2020 eingebaut, dürften dank Pandemie und Homeoffice so ca. 16000 km jetzt drauf haben. Beschichtung sah im Herbst noch gut aus, wenn die Sommerreifen draufkommen werde ich sehen wie sie den zweiten Winter überstanden hat.

Wenn die Scheibe nen Schlag hat, sollte man das wirklich sofort merken.

Man darf bei dem ganzen Thema Bremsen nicht ausser acht lassen, dass der Zustand des Fahrwerks eine grosse Rolle spielt. Die Kräfte müssen schließlich abgeleitet werden, und mit ausgelutschten Gummilagern und Stossdämpfern klappt das nicht so wie es soll. Dazu kommt natürlich noch der Preisdruck bei Autoteilen, was die Qualität der Bremskomponenten nicht gerade verbessert. Von ATE liest man immer wieder mal durchwachsene Erfahrungen in dieser Hinsicht - und auch von gefälschten Teilen, da sind aber viele Markenhersteller betroffen.

Aktuell habe ich Textar Pro Plus Scheiben vorne, Textar Pro Scheiben hinten und die Textar epad Bremsbeläge drauf und bin mit dieser Kombi sehr zufrieden. Felgen bleiben sauber, Bremsleistung ist in Ordnung. Zusammengestellt hatte ich das bei Daparto, kam also von verschiedenen Händlern, aber da war alles soweit gut. Intakte Hologrammsiegel auf den Verpackungen, soweit ich das als Laie beurteilen kann.

Nimm Osram Night Breaker D2S Brenner, und vor allem nichts mit "Cool Blue" oder so, wenn Du in der Nacht was sehen willst.

Stromlaufpläne findest Du wenn Du nach "BMW WDS" suchst. Die Schaltung vom LSZ selbst natürlich nicht.

Die Xenon-Zündgeräte und das LSZ sind diagnosefähig, wurde der Fehlerspeicher (mit der richtigen Software) schon mal ausgelesen? Vielleicht ist da was hilfreiches zu finden. LSZ testweise tauschen ist dann wohl der nächste Schritt - zwecks Manipulationspunkt gibts ja Leute, die das bei Bedarf beheben können.

Ich habe mich an den OEM-Nummern orientiert und da war die 4208433 als Serienersatz für die originale Feder angegeben. Das stimmt offenbar nicht.

Richtig lustig wird es ja, wenn man sich mal die Bilder der verschiedenen Lesjöfors-Federn im Netz anschaut. Die 4208464 schaut völlig anders aus als die 4208446/5208452 bzw. die Sachs, ich kann mir gar nicht vorstellen dass die beim E46 an der Hinterachse passt. Irgendwie ist das schon abstrus.