Beiträge von McLane

Das klackernde Geräusch unter der Rücksitzbank ist der Motor für die Verriegelung des Verdeckdeckels. Da ist ein Zahnrad drin, das nur von dem Plastikdeckel niedergehalten wird. Das Plastik verschleißt und dann kann das Zahnrad überspringen. Ich hab das endgültig repariert, indem ich den Deckel durchbohrt habe und durch die hohle Achse des Zahnrads mit einer passenden Schraube, Beilagscheiben und einer selbstsichernden Mutter verschraubt habe. Seitdem ist da Ruhe.

Das sollte aber nichts mit dem genannten Problem zu tun haben. Denn wenn was mit der Entriegelung nicht funktioniert (wird übrigens vom GM, nicht CVM gesteuert), dann macht der Verdeckdeckel erst gar nicht auf.

Zu dem betreffenden Zeitpunkt sollte das CVM vom Sensor links an dem Hydraulikzylinder des Verdeckdeckels das Signal bekommen, dass der Deckel offen ist. Dann schaltet das Hydraulikventil V3 für den Spannbügel und senkt den in den Verdeckkasten ab. Wenn es hier Probleme gibt, die Hydraulik checken (genug Öl drin?), den Sensor am Hydraulikzylinder für den Verdeckdeckel und den Positionssensor ebenfalls links am Hydraulikzylinder des Spannbügels. Wenn da ein unplausibles Signal kommt, weiß das CVM nicht, wo sich der Bügel befindet. Bei zuwenig Hydrauliköl kann es sein, dass das Verdeck zu langsam läuft und das CVM in einen Timeout kommt.

Beim Cabrio kein Problem, da ist der Stecker am Spiegel voll belegt. Schlüssel musst nicht neu anlernen.

Den Dieseln wird halt durch die Politik der Hahn zugedreht. Dazu kommt noch, dass das üblicherweise Langstreckenautos sind, die inzwischen entsprechende Laufleistungen hinter sich haben. Schade drum, ich bin meinen 320d Touring gern gefahren.

Dazu muss man den Spiegel aber auch zerstörungsfrei öffnen, das ist gar nicht so leicht. Das mit den Sicherungen hab ich überlesen, mein Fehler.

Erstmal die Sicherungen überprüfen, der Empfänger im Spiegel braucht Strom.

Und dann könnte es natürlich sein, dass der Vorbesitzer den Spiegel mal ausgetauscht hat und keinen Cabrio-Innenspiegel verwendet hat. Bei den anderen Karosserieformen ist da ja kein Empfänger drin. Die Teilenummer hinten auf dem Spiegel sollte Aufschluß geben.

Wenns bezahlbar und brauchbar sein soll, schau mal bei Proxxon für Steckschlüssel, Ratschen und Drehmomentschlüssel. Damit kann man als Hobbyschrauber gut auskommen. Ich hab ein paar seltener benötigte Sachen von BGS, da bin ich auch durchaus positiv überrascht von der Qualität. Wäre meine Wahl, wenn der Preis eine größere Rolle spielt.

Ich muss aber sagen, für hart beanspruchte Sachen wie Ratschen und Gabel/Ringschlüssel setze ich persönlich immer noch auf die Profiware von Gedore oder Stahlwille. Kostet zwar mehr, aber das Zeug wird auch mit den größten Widrigkeiten fertig. Man hat auch sehr lange was davon, da relativiert sich der Anschaffungspreis.

Ja da kann der Verstärker natürlich nicht einschalten - und auch der UKW-Antennenverstärker bleibt stromlos, da hast nicht viel Freude mit dem Radioempfang. Ich würde ganz pragmatisch Zündungsplus verwenden. Oder schau mal, ob das Radio nicht doch einen "Remote"-Ausgang oder so ähnlich hat, wo Du das auflegen kannst.

Der h/k Verstärker braucht meines Wissens das Einschaltsignal vom Radio. Schau mal ob das anliegt, müsste beim Flachpinstecker die Nr. 13 sein oder am Rundpin die Nr. 16.

Das Bluetooth-Interface IST der CD-Wechsler. Wenn Du per "Mode" auf CD-Wechsler schaltest, sollte die Musik vom Interface abgespielt werden. Was ist denn das für eine Leitung, die da nach unten raushängt und ins Leere hängt? Es muss eine Verbindung vom Interface zu dem 10-poligen Stecker am Radio geben.

Wichtig ist, den vorhandenen CD-Wechsler abzuklemmen, weil der sonst in die Buskommunikation reinspuckt. Ziehe BEIDE Stecker vom Wechsler ab.

Das este ist ein Mikrofon für eine Freisprechanlage, sieht aus wie von Nokia. Das zweite Teil ist die dazugehörige GSM-Antenne. Musst mal die Leitungen verfolgen, da sollte das Steuergerät zum Vorschein kommen.