In aller Regel bekommt man doch eine schriftliche Auftragsbestätigung für die auszuführenden Werkstattarbeiten.
Einen Nachweis seitens BMW über einen durchgeführten Rückrufservice habe ich noch bei keinem Fahrzeug erhalten.
Es gab bei meinem Auto nur den Rückruf - sonst wurde gar nichts gemacht. Gab keinerlei Papierbestätigung dafür, aber bei der Datenbankabfrage via HP-Seite kommt jetzt, keine offenen Rückrufe.
Da es schon ein paar Seiten zurück ist, hier nochmal der link für den check:
Ich war im letzten Jahr dort. Habe darüber aber keine Bescheinigung oder Nachweis erhalten. Frage mich, wie man zukünftig beim TÜV das nachweist (Einhaltung aller Rückrufe soll ja HU-Kriterium werden) evtl. kann der das aber über die VIN selber machen.
Aktuell ist bei meinem Auto nichts mehr offen (so das Ergebnis der Abfrage via VIN).
Die größeren verbrauchen auch mehr!
Nach fast 30 Jahren fahren mit BMW 6 Zylindern unterschiedlicher Baureihen möchte ich das nicht bestätigen (manchmal fahren die "großen" auch souveräner, so dass man sie nicht so tritt, wie die kleinen, was bei den kleinen dann zu Mehrverbrauch führen kann), mal unabhängig davon, was in irgendwelchen Testberichten steht. Bspw. liegen meiner Meinung nach die m52 und m54 beim Thema Verbrauch in ihren jeweiligen Hubraumausführungen in der Praxis nicht weit auseinander.
Das maßgebliche Argument für den 320er ist meiner Meinung nach, dass die Autos aktuell ein ordentliches Preis- Leistungsverhältnis auf dem Gebrauchtmarkt haben und so ein 6 Zylinder ist bei einem offenen Auto schon angenehmer, als ein 4 Zylinder.
... und evtl. hat das Auto ja auch damals die BMW Hinterachs-Ausschäumung bekommen.
Würde die Entscheidung "Halten" oder abgeben auch primär vom Karosserie- und Lackzustand abhängig machen, da man Technik eher auch mal selber was machen kann oder eher nen Schrauber findet, der behilflich sein kann.
Wenn das Auto schön ist, dann behalten. BMW 6 Zylinder ist immer cool, auch schon bei 2 Liter.
Hallo,
hat hier jemand schon Erfahrungen mit den Maxilite Alpina Repros oder anderen Felgen von Maxilite am e46 machen können?
Konkret geht es um das Passen der Felgen, Radbolzen und Eintragung mit den mitgelieferten Papieren.
Zu anderen BMW Baureihen findet man einiges über Maxilite, zum e46 habe ich noch nichts gefunden.
Für Hinweise, Tipps, Meinungen etc. Dank im voraus.
Kurze Rückfrage dazu: Der Thread hat jetzt nur die Styling 68 für den M3 betroffen, aber nicht den gängigen Styling 68 Radsatz in der Mischbereifung vorne 7,5J x 17 Zoll mit einer Einpresstiefe von ET 41 und hinten 8,5J x 17 Zoll mit einer Einpresstiefe von ET 50 oder?
Hat jemand schon mal in Ansbach oder bei anderen Partnerwerkstätten von mk motorsporteile die Bleche anschweißen lassen bzw. die Rep machen lassen und kann ggf. eine Hausnummer mitteilen, was da in etwa an Kosten aufgerufen wird?
Zum Thema Kleben: Das große Thema wird hier sein, dass man sauber alles selber erst einmal abbaut und für absolut saubere und freie Klebeflächen Metall auf Metall sorgt. Das stelle ich mir gar nicht so einfach vor. Das Profis im Umgang mit dem Schweißgerät dann eher zum Schweißen greifen, wundert mich nicht.
Zum Glück hat mein Auto das Thema (noch?!?) nicht. Aber zu wissen, was dann machbar ist, beruhigt.
ne mir ist die schraube nicht vorne reingefallen, sondern in die Belüftung der Frontscheibe!
Genau das gleiche Malheur ist mir beim Ausbauen der Mittelkonsole auch passiert, Schraube gedankenverloren aufs Armaturenbrett gelegt, auf einmal höre ich es klappern und sie ist weg. Die Schraube war auch nicht nur erst einmal auf der Rinne unterhalb des Gitters (Ableuchten mit Taschenlampe mit Punktfunktion ist erste Suchmethode), nein, sie war mittig schon eine Etage tiefer gefallen.
Was tun? Auto erst mal stehen gelassen, damit die Schraube nicht durch Bewegungen sich weiter nach unten bewegen kann. Dann mir einen sehr dünnen Magnetheber (oder auch Magnetsonde) genannt besorgt, konkret war es ein Mini- Magnetheber von Stahlwille mit schmalem Kopfdurchmesser von nur 5 mm (es gibt von Gedore noch kleinere, so einen bekomme ich aber erst noch geliefert). Damit habe ich vorsichtig nach der Schraube geangelt und - oh Wunder - ich konnte sie damit, obwohl ja bereits blind suchend (Schraube war schon eine Etage tiefer), auffischen.
Lehre daraus: Niemals Schrauben und Kleinteile aufs Armaturenbrett legen! Und: Ein Satz von diesen Magnethebern in unterschiedlichen Stärken gehört in den Werkzeugkasten.
Wie macht ihr das eigentlich mit dem Platz und der Verkabelung bei einem Zusatzverstärker?
Wollte einen kleinen i-soamp auxgate verbauen und habe festgestellt, dass da vorne für den recht kleinen Amp kein Platz ist und man irgendwie den Kabelstrang, der auch eher zu sperrig ist, auch nicht Richtung Handschuhfach bringt. Zusätzlich ist auch das ganze Adpater-Gedöns bei der engen Fläche ziemlich schwer hinter dem Radio irgendwo unterzubringen.
Bei anderen Autos habe ich die Dinger ganz gut untergerbacht und schon ein bisschen Mehrleistung fahren die Serien-LS durchaus besser an. Ich brauche hier keine Perfektion, daher waren die plug & play Dinger günstig und ok. Bei meinem e46 habe ich zudem einen falschen Adapter ohne BUS Anschluss gehabt, so dass das OEM Radio nicht mehr wollte. Hab das Ding also nicht verbauen können.
