Sei froh dass wir noch die Abdeckung auf der Nockenwelle haben, sonst wäre jetzt dein Motorraum mit gefühlt 3 Liter Öl verschandelt.
Ich werde langsam etwas zerstreut. Soll mir nicht noch einmal passieren.
Beiträge von detroit_steel
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zu fett? Das war eher Regelgrenze fett und damit wegen der Falschluft zu mager;)
Das interpretierst du falsch.Stimmt, du hast recht! INPA sagt "203 Lambdaregelgrenze Bank2. Gemischgrenze fett". Das ist ein bisschen missverständlich.
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Aber klar doch, Nebenluft vom feinsten, deshalb auch die MKL. Ein gewisses Maß an Falschluft kann die DME kompensieren, wirds zuviel springt die MKL an. Ist die MKL inzwischen wieder aus
Notfalls Fehlerspeicher auslesen und löschen 
Der Deckel wäre notfalls ja nur nach unten auf die Abdeckung gefallen 
- naja, Glück gehabt 
.Hab natürlich den Fehlerspeicher wieder gelöscht. Dann eine Testfahrt über 30 km gemacht, alles prima, Motor schnurrt im Leerlauf wieder mit perfekter Laufruhe
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Bei meiner zweiten Ausfahrt nach der Winterpause heute hörte ich in den ersten zehn Minuten ein quietschendes, kreischendes Geräusch. Es scheint aus dem Bereich vorne am Motor zu kommen, nicht vom Motor selbst. Der Keilriemen selbst ist es nicht. Also tippe ich auf ein Lager irgendeiner Rolle des Riementriebs. Welches Lager kommt da vorrangig in Frage bzw. wieviele Rollenlager gibt es da überhaupt? Nach zehn Minuten war das Geräusch dann weg.
Das Geräusch trat heute nicht mehr auf. Dafür hatte ich einen unruhigen Leerlauf und die MKL ging an. Als ich nach Hause kam, habe ich in INPA gesehen, dass alle 6 Zylinder Zündaussetzer hatten und das Gemisch zu fett war. Und woran lag es? Ich hatte vergessen, den Öldeckel nach dem Nachfüllen von 0,5 Liter Öl wieder draufzuschrauben
Ich bin damit sogar ein paar Minuten lang 180 km/h gefahren. Der Öldeckel lag immer noch auf dem Motor, und nur ganz wenige Tröpfchen waren auf dem Ventildeckel. Hätte nicht gedacht, dass ein fehlender Öldeckel eine solche Wirkung hat. Beim Fahren war alles normal, nur der Leerlauf war total unrund. -
Bei meiner zweiten Ausfahrt nach der Winterpause heute hörte ich in den ersten zehn Minuten ein quietschendes, kreischendes Geräusch. Es scheint aus dem Bereich vorne am Motor zu kommen, nicht vom Motor selbst. Der Keilriemen selbst ist es nicht. Also tippe ich auf ein Lager irgendeiner Rolle des Riementriebs. Welches Lager kommt da vorrangig in Frage bzw. wieviele Rollenlager gibt es da überhaupt? Nach zehn Minuten war das Geräusch dann weg.
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Automatik ist und bleibt eine Glaubens- bzw. Geschmacksfrage. Ich liebe sie, und zwar ohne die hier häufig gelobte Modifikation des Schaltverhaltens bzgl. Wandlerüberbrückungskupplung. Aber für den 320 Cabrio würde ich sie dennoch nicht empfehlen, wenn man mal ein bisschen zügig fahren oder überholen will. Auch der Spritverbrauch wird beim 320 damit höher sein als beim 325 oder 330, wie hier schon angesprochen wurde.Getriebespülung ist sicher kein Argument gegen die Automatik, denn eine Kupplung ist auch nicht verschleißfrei und gibt es auch nicht umsonst. Die Laufleistung der Kandidaten ist doch ok, da wurden eventuell schon einige Problemfelder (Kühlsystem, KGE) abgearbeitet.
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Das Cab fuhr zuletzt mit Schnitt 11,55. Da isses halt dank 6-Gang und dem Gewicht ein echt heftiger Unterschied was für Strecken damit fährst.
Niedrigster Verbrauch übrigens 9,51 damit.. Iwo in Spanien dürfte das gewesen sein.Hat das Cab auch Autogas? Denn als Benzinverbrauch erscheint mir das hoch (liege bei 9,4 Liter mit Automatik).
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Hallo zusammen,
kurz und knapp damit es hier kein open end bleibt: Es lag tatsächlich an der Vanos.
Grüße.
@Van_DK Hat da die Überholung mit neuen Ringen geholfen oder musstest du die VANOS komplett austauschen?
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...Na ja und das Cabrios und Coupes in Bezug auf die gefahrenen Km mehr
(geputzt) und 
(gepflegt) werden - DAS verneine ich persönlich nicht Die kleinen
sind ja totaaaal süüüß -
Anleitungen zum Kalibrieren des Lenkwinkelsensors mit I*PA findest du im Netz. Bei mir war das Problem danach dauerhaft gelöst. Viel Erfolg!
