Ich bin auch nicht drum herum gekommen, einen neuen Spiegel für ca. 220 Euro zu ordern. Die Auswahl an Gebrauchtteilen fürs Cabrio ist viel schlechter als bei Limo/Coupe.
Beiträge von Bulldozernick
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Meine Mutter hat ein 318ci Cabrio.
Da gab es auch immer das Problem mit schlechtem Licht.Daher sind dort immer bessere Birnen eingebaut, wie Osram Nightvision etc.
Bringt aber auch nur wenig.
Ich würde empfehlen, die Glaslinse mal zu reinigen. Das hat einiges gebracht.
Mikrofasertuch, Reinigungsbenzin und ein längerer Gegenstand und dann durch die Öffnung versuchen, die Glaslinse zu säubern.
Beim Touring hat die Kombination aus Linse reinigen, neuen Streuscheiben und Brennern auch einiges gebracht.
Wenn du allerdings bastelfreudig bist und etwas Geld überhast, dann rüste Xenon nach.
Diese Linsenscheinwerfer beim Coupe Cabrio sind einfach nicht das wahre. -
Ja gut, die 75kg beziehen sich ja auf die während der Fahrt erlaubte Beladung.
Da entstehen durch die Fahrtkräfte ja ganz andere Belastungen.
Mit zwei Fahrrädern im Slalom oder bei einer Vollbremsung sind ja ja ziemliche Hebelkräfte am Werk.
Dachkörbe auf Offroadern sind ja öfter auch mit mehreren Dachträgern abgestützt, damit sich das Gewicht gleichmäßiger verteilt.
Das geht beim E46 mit den Serienträgern ja nicht, da der Dachträger über die ganze Länge gewölt ist.
Der mittlere Träger wäre also höher als der vordere und hintere.
Zumindest sind weder an meinen Dachträgern noch an meiner Karosserie irgendwelche negativen Einflüsse zu sehen. -
Wurde beim Einbau alles richtig gemacht? Wenn einem aus Versehen eine Lagerschale rausfällt, ist das Lager meiner Meinung nach schon hin. Oder das Einziehwerkezug falsch angesetzt.
Ich habe am 320d kurz nach dem Kauf bei 270.000 vor ca. 5 Jahren zuerst das Radlager hinten rechts, und ein paar Monate später das Radlager hinten links getauscht.
Verbaut habe ich SKF.
Jetzt hat der Wagen 405.000km und das Lager hinten links hatte einen defekt.
Das war aber nicht der typische Radlagerdefekt, nicht das Brummen, das sich anhört wie eine U-Bahn.
Es klackerte und am Ende zeigten sich gebrochene Kugeln im Lager. Ich vermute, dass das ein Herstellungsfehler war.
Das Lager hinten rechts hält immer noch.
Meiner Erfahrung nach hält so ein SKF Lager also schon mindestens 130.000km.
Im E30 habe ich zuerst die beiden vorderen neu gamacht bei 170.000 oder so. Die laufen immernoch, 8 Jahre später und bei 45.000km mehr. -
Ja, das ist das Dachzelt.
Der Hersteller des Dachzelts, sagt, Tempo 140 km/h traut er dem Zelt ohne Weiteres zu, darüber übernimmt er keine Gewährleistung.
Ich hab mal kurz nicht aufgepasst, 160 gingen auch kurzfristig. Generell fahre ich meistens so 150 mit dem Zelt.
Mehrverbrauch ist natürlich da, ich glaube die Italienreise waren im Schnitt inklusive Pässen und Co 7,6l/100.
Das könnte der 320d natürlich ohne Dachbeladung mit 6-6,5 Litern.
Bei geschlossener Schiebedachsonnenblende halten sich die Windgeräusche mit Zelt im Rahmen.
Ich habe mit den Trägern aber oft auch andere Dinge transportiert, Platten, längere Holzbalken, Sessel und am schwersten war wahrscheinlich ein Palettenregal.
Das lag definitiv eher bei 120kg statt bei 75kg.
Mit dem Dachzelt mit meiner Freundin und mir im Zelt sind wahrscheinlich auch eher 200kg Belastung auf den beiden Trägern.
Im Stand wohlgemerkt. Das gab keine Probleme.Je nach Beladung pfeift es ab gewissen Geschwindigkeiten durch die Träger. Nerviger sind aber gSpanngurte, die im Wind flattern und aufs Dach oder die Ladung trommeln.
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Stylische Dachträger/Grundträger/Relingträger für Tourings mit Reling
Bin gerade tief im Thema Dachboxen/Dachträger drin und wollte nach einer umfassenden Recherche mein Wissen hier teilen, da es zu dem Thema erstaunlich wenig gibt.
Das Ziel war: Ich wollte eine Dachbox haben und zwar so, daß es GEIL aussieht. (Und bezahlbar ist.)
Dazu ist in erster Linie wichtig, daß die Box so dicht wie möglich auf dem Auto sitzt.
Sprich der Träger muss sehr flach sein.
Wenig Windgeräusche sollte das Ding machen UND abschließbar sein.
Diese drei Eigenschaften zusammen, so gut wie nicht zu finden.
...
Da hast du natürlich einen Punkt. Das Aguri Teil wäre einen Versuch wert. Ich bin viel mit dem Standardträger (nicht Profil 2000) unterwegs gewesen, auch mit Dachzelt. Der macht tatsächlich recht viel Lärm und es sitzt alle höher, als es müsste.
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Kurze Rückmeldung. Mit der geliehenen Zündspule fährt das Auto wunderbar.
Es hat auch endlich mal Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Daran hat sicher auch die KGE ihren Anteil.
Durchschnittsverbrauch ist auch gesunken. -
Mit dem Dachzelt ging es diesen Sommer nach Italien.
Auf dem Hinweg wurden die 400.000km geknackt.
20220912_125359.jpgWährend das Dachzelt zum Schlafen diente, habe ich für den Kofferaum einen provisorischen Campingausbau zusammengeschraubt, damit alle Sachen ihren Platz hatten und nicht immer alles ausgeräumt werden musste, um an Dinge zu kommen.
Am Gardasee angekommen, wurden direkt die höheren Serpentinenstrecken am Westufer abgefahren, um in den Süden zur Unterkunft zu kommen.
Bei sowas schone ich das Material nicht, es macht einfach zu viel Spaß.
Relativ vollbeladen, und mit hohem Schwerpunkt durch das Dachzelt, machte sich links in Rechtskurven ein Klappergeräusch bemerkbar, ähnlich wie ein Stein im Reifen.
Am Campingplatz kontrollierte ich die Reifen, aber fand keinen Stein.
Also Rad hinten links ab. Da fand sich das Problem.
Ein Radbolzen war gebrochen.
Ja, ein besorgniserregender Fund. Wie kommt es zu sowas?
Ich ziehe mit Drehmoment fest. Die Werkstätten oft mit Schlagschrauber...
Also den Rest des Gewindes irgendwie rauspopeln.
Also habe ich Sattel und Scheibe abgebaut und konnte dann von hinten mit ner Zange den Rest des Bolzens lösen.
Der Rest war offenbar in Ordnung.
In einer kleinen Schrauberwerkstatt habe ich mit Händen und Füßen das Problem geschildert, habe vom Werkstattleiter einen Eimer mit Radbolzen bekommen und mir einen passenden Bolzen gesucht. '
Soweit so gut. Es ging weiter für ein paar Tage nach Südtirol und von da aus über malerische Alpenstraßen nach Triest.
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20220919_095403.jpgDort hörte man wieder ein Klackern...
Abends dann auf den Campingplatz in Kroatien gefahren, und am nächsten Tag nochmal alles zerlegt, diverse Bolzen kontrolliert, aber nichts gefunden.
Wieder zusammengeschraubt, und man hörte kein Klappern mehr. Alles gut, würde man meinen.
20220920_131958.jpgNach einigen netten Tagen dann zur Heimreise aufgebrochen. Über Prag sollte es nach Hause gehen.
Nachdem wir über die slovenische Grenze waren, war das Geräusch wieder da. Schlimmer als zuvor, langsam klang es nicht mehr nach einem Stein im Reifen, sondern eher nach einem belasteten Bolzen, der schleift. Die Antriebswelle, die bei 400.000km aufgibt?!
Ich hatte echt keine Lust, in eine slovenische Werkstatt zu fahren.
Sprachbarriere, Touristen, denen man viel Geld aus der Tasche ziehen kann, Wartezeit, ...
Wie weit war es noch bis Österreich?! 200km? Sollte doch machbar sein.
Tempo von 140 auf 80 reduziert und direkt eine Selbsthilfewerkstatt mit Meister in Österreich rausgesucht.
Dort kamen wir auch an, Meister, ich und vier weitere Schrauber waren enorm hilfsbereit und haben alles, aber auch wirklich alles kontrolliert. Probefahrt gemacht, gerollt, belastet.
Aber so wirklich fand sich nichts. Einer hat dann festgestellt, dass das Rad leichtes Spiel hat. Aber so nach typischem Radlagerdefekt klangt es nicht. Es wies aber auch einen etwas größeren Widerstand als das rechte Hinterrad auf. Es musste etwas am Radlager sein.
Aber nun den Urlaub verlängern, am Samstag ein Ersatzteil bestellen, Montag neu Einpressen, gar keinen Bock.
Wir waren uns alle einige, dass man es damit bis nach Hamburg schaffen sollte.
Die Zentralmutter wurde etwas fester gedreht, das Spiel war weniger stark. Und los ging es.
Wieder einmal war das Geräusch weg. Durch ganz Österreich war nichts zu merken.
Auf der tchechischen Autobahn fuhr ich auch mal 120.
Abgebogen auf tschechische Landstraßen kam das Geräusch wieder, viel viel schlimmer.
So schlimm, dass ich Zweifel hatte, dass wir die 300k bis nach Prag schaffen.
Und natürlich wieder in einem Land, in dem man keine Panne haben möchte.
Das kurze Telefonat mit dem ADAC hat mir wieder klar gemacht, dass man den Verein und die Plus Mitgliedschaft eigentlich nicht wirklich braucht.
Man wird, wenn jemand da ist, was dauern würde, in die nächstbeste Werkstatt geschleppt.
Erst wenn die das Problem nicht in drei Werktagen erledigen kann, hätte man eventuell Anspruch darauf, dass das Auto transportiert wird und man einen Ersatzwagen bekommt.
Hmm...
Das Auto muss also durchhalten. Tempo auf 80 gesenkt, alle 25km anhalten und mit der Hand die Temperatur des Lagers kontrollieren.
Es wurde langsam echt heiß. Man konnte grad noch die Zentralmutter anfassen. Also nachts um 11 auf dem tschechischen Autobahnparkplatz 15 Minuten gewartet, weiter. Bei Tankstellen habe ich Wasser über die Nabe gegossen.
In Prag kamen wir an, und haben das ganze so gut genossen, wie es ging. Spaziergang durch die Altstadt, Besuch bei Kantyna. Wer Fleisch mag, sollte dahin, es ist der Himmel.
Den Plan ein altes Grand Hotel anzusteuern, fand meine Freundin nicht gut, ihr war nicht wohl , sie wollte nach Hause.
Also gut. Nachts ist es kalt und die Autobahnen sind leer. Da kühlt das Radlager besser und man kann langsamer als 80 fahren, ohne jemanden zu behinden.
Mit 70 dann aufgebrochen in Richtung Grenze. Stopps alle 25km. Es lief gut, das Lager wurde nicht viel zu warm.
An der deutschen Grenze fiel ein großer Stein vom Herzen. In Sachsen piept es auf einmal. Die 3 Grad Warnung des KIs. Mitte September. Gut für das Kühlen des Lagers. Das Geräusch wurde weniger laut.
Morgens um 4 dann nochmal das Zelt hochgekurbelt und etwas geschlagen.
Dann über Berlin und Landstraßen zurück nach Hamburg. Das Lager wurde nicht mehr warm.
Zuhause habe ich dann, sobald das neue Lager da war, die Nabe ausgebaut. Meine Güte, war das knapp.
Zwei Kugeln sind gesprungen, die innere Lagerschale das Kugellagers war offensichtlich zeitweise blockiert.
Das Fett war schwarz und voller Metallsplitter. Die Nabe ist eingelaufen, weil sich die innere Lagerschale auf der Nabe gedreht hatte, die musste also auch erneuert werden.
20221010_201035.jpgWas lernt man daraus? 400.000 km sind kein Pappenstiel, und man hätte wohl vorsichtiger sein sollen und das Lager in Österreich tauschen sollen.
Zu dem 320d Sport Edition Touring hat sich übrigens noch ein 330i Sport Edition SMG Touring gesellt, weil er günstig zu schießen war und sich in einem ganz guten Zustand präsentiert.
Von außen zwei nahezu identische Autos. Was damit geschieht ist noch unklar. Entweder er ersetzt den 320d oder er wird weiterverkauft.
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Ich persönlich bin bei sowas eigentlich auch immer 100%ig. Nun ist es ja aber nicht mein Auto, dann ist der Preis gerade sowieso in der Talsohle, wird also trotz seines guten Zustands günstig verkauft.
Und ich bin ja schon bemüht, den Wagen in gutem technischen Zustand zu verkaufen, deshalb habe ich die KGE ja überhaupt erst angerührt.
Wenn der Wagen mit der einen getauschten Spule gut läuft, reicht das denke ich erstmal.
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Ja, allerdings soll dee Wagen demnächst verkauft werden.
