hallo..
im Ölfiltergehäuse geht gern mal das Kunststoff Ventil def. was dann dazu führt dass der Öldruck nicht richtig aufgebaut wird.....
da das Gehäuse eh runter muss am besten gleich mit ersetzen ....
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Sag das mal zu mir
Ich mag Diesel nicht die stinken und manche machen Sauerei an der Tanke .....
das einzigst gute ist der Drehmoment verlauf .... 
EML ... problem LMM...
am besten mal den Kabelanschluss prüfen vom LMM....
braucht man nicht unbedingt... könnte aber die Funktion des DPF verbessern / verlängern .... 
kannst auch 10W40 fahren ...nur nicht wundern wenn nach 30 000 der DPF zu ist..... 
hab ich dir schon gesagt dass ich Diesel überhaupt nicht mag..... 
weshalb ich ja auch geschrieben habe...
wenn du langstecke fährst ist das kein Problem nur geht halt der Partikelfilter schneller zu....
bei der Umrüstung stand damals zwingend dabei ," Umölen auf ein geeignetes Öl für Partikelfilter ", .....
wenn du langstecke fährst ist das kein Problem nur geht halt der Partikelfilter schneller zu....
bei der Umrüstung stand damals zwingend dabei ," Umölen auf ein geeignetes Öl für Partikelfilter ", .....
Bitte schön ..zur Info....
Zitat von ADACAlles anzeigenWarum brauchen Benzin- und Diesel-Autos mit Partikelfilter ein besonderes Motoröl?
Partikelfilter sollen Staub und Ruß aus den Autoabgasen filtern – z.B. den berüchtigten Feinstaub.
Auch Motoröl-Rückstände gelangen aus dem Automotor in den Filter. Der Partikelfilter muss in regelmäßigen Abständen – z.B. nach 1000 km Fahrt – freigebrannt werden, damit er nicht verstopft.
Leider lassen sich einige Motoröl-Rückstände aber nicht so gut verbrennen wie Ruß.
Fahrer von Autos mit Partikelfilter sollten deshalb ein Motoröl verwenden, das möglichst aschefrei verbrennt.
Man bezeichnet diese Öle als Low-SAPS- oder Low-Ash-Motoröle.
Die Anforderungen an diese Motoröle sind in den ACEA-Spezifikationen C1 bis C5 festgeschrieben.
Das C steht für Pkw-Dieselmotoren mit Partikelfilter.
Manche Autohersteller haben eigene Anforderungen für ihre Autos mit Partikelfilter festgelegt.
Bei BMW heißt dieses Motoröl z.B. Longlife-04, bei Mercedes-Benz MB 229.31 oder MB 229.51 und bei Volkswagen VW 507.00.
na ja bei den Preisen...
OEM....11 61 7 544 806... 275,00 €
Febi ....46424 ...118,64
Vergleichsnummern
HerstellerTeilenummerPreis
| Metzger | 0892475 | ab 101,90 € |
| Topran | 502 551 | ab 106,31 € |
| Vaico | V20-1375 | ab 120,14 € |
| Swag | 20 94 6424 | ab 145,88 € |
aber alle haben immer noch das Problem mit dem sich lösenden Stift und der schlecht gelagerten Klappe, weswegen ich immer eine Überholung vorziehen würde
so eine Fehlerquelle würde ich mir nicht einbauen auf die Gefahr hin einen Motorschaden zu bekommen, das kann dir mit dem Repsatz nicht mehr passieren...
zumal sonst nicht wirklich was an der DISA kaputt geht, außer der Membran der Unterdruckdose,
aber von so einem defekt hab ich noch nie was gehört oder gelesen..
die 2,0l, 2,5l, egal ob Diesel oder Benzin haben hier die wenigsten Probleme ...
beim Diesel muss man ab Rußpartikelfilter LL04 fahren .....
beim Ölverbrauch geht es rein um den M54B30 .... 2979 ccm
je nach dem wie alt die Kerzen sind würde ich gleich neue einschrauben ist dann nur einmal der Aufwand ......
habe nun DENSO IK20TT verbaut , da ich mit den Denso im Motorrad sehr zu frieden bin ....
Zündspulen Quer tauschen wäre mal die erste richtige Aktion, um zu sehen ob der Fehler wandert,
dann kann es immer noch der Zündkabelbaum sein,da hatte schon so mancher mit zu kämpfen......
zu guter letzt gab es auch schon Probleme mit sehr schlechten Hydros, Ölalter, Qualität und Wechselintervall sagt hier sein übriges aus ....
dann noch ein neues Kernfeldthermostat und den Widerstand vom E-Lüfter und der Bimmer ist wieder Fitt und der Winter kann Kommen....
hier noch ein Link zum E-Lüfter Problem.....
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na siehste geht doch.... 
die Teutuls sind die besten .... 
