ihr habt aber schon mal was von Batterie abklemmen gehört, bevor man an so manchen elektrischen Systemen arbeitet ..... 
ich würde mal die Sicherungen kontrollieren, eventuell mal alles Stromlos machen und die beiden Pole aneinander halten
um sämtliche Kondensatoren zu entladen .....
eventuell hilft das bei deinere Misere..... 
Es war die Rede damit wäre der Motorlauf noch runder und die Zündung sauberer. Im Motorrad fahre ich die ja schon standardmässig.
Also zickiger muss jetzt nicht unbedingt sein. Aber der Motorlauf sollte sich doch angeblich verbessern.
ich fahre die DENSO in meinen Motorrädern und dem 330er und bissher haben sie mich besser überzeugt als die NGK ,
zumal diese bei ca 30 000 Km schon durchschlag hatten.....
gemerkt hab ich nichts Negatives...
Getriebe hab ich Motul DTCF
Diff Motul 75W140
Hydraulik und Servo LM 1127
bisher Problemlos, Servo werde ich dieses Jahr mal Spülen und Hdraulyik öl wechseln
Diff und Getriebe wechsle ich wieder bei 150 000 Km , also in ca 40 000 Km......
mit neuem Hydr. Öl LM1127 gehen die Schaltvorgänge etwas schneller was sich aber nach ein paar tausend Km wieder einspielt.....
auch läuft die Pumpe am Anfang etwas leiser und kürzer ....
Alles anzeigenIch werde nachher auch das Getriebeöl wechseln, hatte schon vor längerer Zeit das BMW Getriebeöl MTF 2 gekauft, habe hier 2 Liter liegen.
Lt. meiner Recherche gehen 1,05 L oder 1,15 L ins Getriebe rein?
SEMI-AUTOMATIKGETRIEBE ZF GS6S37BZ SMG 6/1
MOTUL MULTI DTCF 105786 Füllmenge (gesamt) 1,5 Liter Servicebefüllung
Was ist mit dem Differential?
Wieviel kommt da rein? Kann bzw. darf ich die Plörre GEtriebeöl MTF 2 auch für das Diffential verwenden?
Diff ca 0,9 - 1,2 je nach Ausstattung... 75W140 oder 75W90
Falls mein MTF 2 nicht geeignet sein sollte oder nicht ausreichend wegen nur 2 Liter, welches kann ich verwenden und vor Ort besorgen?
Wagen: 330 CI
PS.: Dnake Stefan für deine Mühe, werde später etwas renigen
der Kopf wird es einem danken ...
der Hüpft dann sofort davon ......
am besten 2 gleichlange Stäbchen in 1 + 2 stellen und den Motor etwas drehen bis sie beide gleichstehen
dann sollte das passen dass keiner in OT steht....
so wie sich das anhört kann es sein dass dein Kühlerdeckel def. sein könnte
und durch zu wenig Wasser hat sich der schlauch verformt.....
Alles anzeigenDanke für die Info.
Naja, den Aktuator habe ich überholt.
Geht langsam voran, baue aktuell selber die Teile von meinem Motor an den gekauften Motor um, heute oder morgen müsste der Einbaufertig sein.
Danach werde ich meinen defekten Motor öffnen, bin gespannt ob es ein Stück vom Ventil ist oder doch was anderes.
Zwei Fragen habe ich:
Da die ASB ab ist habe ich ein Blick auf die Einlassventile, die sehen alle auch sauber aus, bis auf bei einem Zylinder.
An dem besagten Zylinder ist 1 Ventil feucht, Ölrückstände sind drauf, was wird der Grund sein?
ist schwer zu Sagen , wie hoch war dein Ölverbrauch, könnte auch das Ventil leicht undicht sein
Außerdem sind alle Einlassventile geschlossen, nur bei diesem Zylinder sind die etwas geöffnet, bestimmter Grund?
das sollte so sein, Ventilsteuerung abhängig, Ventile sind nur alle zu wenn die NW drausen ist...
Nächste Frage:
Am Block Richtung der Ventile hat sich auch Schmutz abgesessen, möchte nicht das was rein geht, soll ich das da abkratzen oder so lassen? Das meiste würde in Richtung der Ventile wandern.
ein Bild würde hier aussagekräftiger sein, ansonsten Kanäle zukleben und dann sauber drumrum Putzen....
jeep sollte diese sein....
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bisher hab ich nur die Längslenker und die vorderen Hydrolager in PU rot ...
die HA mach ich, wenn es so weit ist, mit M teilen und das Diff mit den Roten PU´s
schau mal ob das Verdeck aufgeht .....
