Beiträge von jonas12

Zitat von mnaglo

Mit der Hydraulikpresse und einem passenden Druckstück.

Wenn etwas rumpelt, kontrollier nochmal ob auch wirklich alle Schrauben fest sind.

Augenscheinlich ist alles fest, da wo ich dran kam, hab ich auch nochmal versucht nach zu ziehen. Frage mich dabei immer ob das M-Fahrwerk einfach so rumpelig ist óder wodran es liegt (Beim alten 316i mit normalen Fahrwerk war das richtig komfortabel, hatte aber auch nur knappe 100k runter).

Hintere Stoßdämper sind keine 40k Kilometer alt, genauso wie die Domlager. Eigentlich ist bis auf die inneren, oberen Querlenkerlager hinten innen alles neu,. Zusätzlich hab ich manchmal den Stabi hinten in Verdacht beim Verschränken (Bordstein) zu knarzen, aber auf der Bühne sieht man jetzt nichts ungewöhnliches, hatte den im entlasteten Zustand angezogen. Oder hat hier noch jemand einen heißen Tipp? Bei längeren Unebenheiten ist es in Ordnung, nur bei Schlaglochpisten/viele kleine Unebenheiten merkt man es halt total mit dem rumpeln.

Bis auf ein Tonnenlager wurden nur Lemförder-Teile benutzt, an Stoßdämpfern jeweils die passenden Sachs, die Federn sind noch original

Wie habt ihr eigentlich das innere Lager vom oberen, hinteren Querlenker ausgepresst? Hatte mir ja zwei gebrauchte zum probieren gekauft, aber alle Nüsse sind etweder zu groß oder zu klein, erhitzen hat auch nichts gebracht und daher hab ich die auch garnicht gewechselt. Nur irgendwas rumpelt hinten immer noch, trotz Tausch aller sonstigen Lager.

Siehe oben, hab beide Seiten gleichzeitig getauscht,sollten ja also auf gleichmäßig abgefahren sein. Gefahren ca. 2000km

Bevor ich einen neuen Thread erstelle grab ich den hier mal aus

War kürzlich beim TÜV, soweit auch bestanden, nur hab ich an der Vorderachse eine starke Abweichung der Bremskraft (230 vs. 300). Hinten sind es 260 und 300, das ist aber anscheinend in Ordnung.

Habe vor kurzem (etwa 2000km) beide Bremssättel + Scheiben + Beläge + Flüssigkeit gewechselt, da der rechte Sattel fest war und der linke auch auf dem Weg dahin. Sättel von A.B.S, Rest von ATE. Natürlich alle Führungen mit Plastilube eingeschmiert und soweit war auch alles gängig, Rad ohne Widerstand drehbar. Entlüftet wurde mit einem Druckluftgerät und ich denke auch vernünftig. Bleiben ja fast nur noch die Bremsschläuche über, kanns auch dadran liegen? Hat hier jemand einen heißen Tip?

Was bei mir tatsächlich relativ lange gehalten hat war eine Politur mit Elsterglanz, ein altes und bewährtes Produkt

Zitat von daniel_kern

Hallo zusammen,

ich hab zu der ganzen Aktion eine Frage: Bekommt man die Achse komplett raus ohne Bühne nur mit Unterstellböcken?

Kommt jemand aus dem Raum Saarbrücken der die Aktion schon mal gemacht hat? Bin gerade in der Planungsphase.

ja, hatte das Auto auch auf Paletten an den Wagenheber Aufnahmen stehen. Dann erst die seitlichen Teile (also alles Ausser Achsträger) ausgebaut und genauso wieder zusammen.

Kleiner Tipp:

Nimm den Ausgleichsbehälter Original, Kost auch nicht viel mehr,passt aber 100%. Hatte zwar Hella, aber der war nicht richtig dicht an der Verbindung mit der Halteplatte....

Mir ging es eher um die Vorbeugung vom Festbacken. Hab die eine schon etwas rund gedreht und die andere greift die Nuss auch nicht mehr wirklich,so dass ich garkeine Kraft aufbringen kann....gebe das daher lieber weiter

Hat noch jemand so Probleme mit festgebackenen Radschrauben an den vorderen Rädern? Hinten bekomme ich immer alles butterweich auf, vorne ist jedesmal ein Akt, auch dieses mal ist es so weit das zwei garnicht aufgehen und ich mal die Werkstatt besuchen muss. Gibts da für einen Geheimtipp? Von Fett, Kupferpaste oder so sollte man ja eher Abstand halten.

Welches Ersatz Lenkgetriebe könnt ihr empfehlen? Über die generalüberholten habe ich jetzt nicht so gute Erfahrungen gefunden. Leider hat die Werkstatt heute festgestellt das die Geräusche vom Lenkgetriebe kommen