Beiträge von Mmickey

An einem unserer E46 seit Jahren ZT-Öl, auch wenn man es mal zwischendurch auslässt: Die Injektoren waren noch nie draussen, knapp 420Tkm und läuft wie am ersten Tag .

Gruss

Mmickey

Die angegebene Menge mg/Hub ist der Sollwert, den die DDE vorgibt, geht im Prinzip über die Zeit, wie lange das Magnetventil angesteuert wird. Was tatsächlich eingespritzt wird, kann das System nicht messen. Kraftstoff, der z.B. durch eine verstopfte Düse nicht verbraucht werden kann, verbleibt im Rail. Die DDE bemerkt aber, wenn der Motor nicht gleichförmig läuft und kann gezielt die Injektoren mit unterschiedlichen Öffnungszeiten des Magnetventils beaufschlagen, um das auszugleichen.

Die Leckmenge kommt anders zustande: Sie ist ein Stück weit erwünscht, Diesel fliesst zurück in die Leckleitung, Grund ist Kühlung / Schmierung. Wenn Dichtflächen im Injektor verschleissen oder warum auch immer nicht (mehr) dicht sind, steigt die Menge, die über die Leckleitung zurück geht.

Gruss

Mmickey

Gerne

"Die Zählung der Zylinder erfolgt nach der Norm DIN 73021 und beginnt stets an der Seite, die der Kraftabgabe (Kupplung/Schwungrad) gegenüberliegt."

Gruss

Mmickey

Und ja, das habe ich auch beobachtet: Motor geht beim Abstellen weich aus und tut nicht so einen Schlag.

Verbrauch sollte auch runter gehen, besserer Lauf und Hauch mehr Leistung!

Die waren vorher schon Top und sind jetzt noch besser. Unterschiede sind normal, da sind auch Toleranzen im Spiel. Freue Dich darüber.

Gibt noch ein viel wichtigeren Vorteil gg. vorher: Die Düsen sprühen jetzt wieder gleichmässig mit 6 Einzelstrahlen und tropfen nicht ab.

Gruss

Mmickey

Finde ich super, dass Du so engagiert an Deinem Auto arbeitest!!!

Weiterhin alles Gute

Gruss

Mmickey

Yepp, das nach Lagerschaden klingende Geräusch ist normal, bis der Injektor entlüftet ist.

Bewerte das mit dem Drehmoment nicht über, ob das 50 oder 70Nm sind, spielt hier überhaupt keine Rolle. Anders bei Zylinderkopfschrauben usw.

Dito Mengenkorrektur, das sieht beim Neuwagen nicht anders aus. Es gibt immer Bauteiletoleranzen und genau dafür gibt es die Korrekturen, Adaptionen usw. Merkst Du schön, wenn Du in Inpa in das Menu (Dein Bild) reingehst, dann startet er "fühlbar" mit Grundwerten die Messung und geht nach etwa einer Sekunde in die Korrektur, der Motor läuft dann wieder ruhiger.

Gruss

Mmickey

Scheint beides zu funktionieren , 4 Autos gemacht, laufen 1A. Fest anziehen und gut ist, wichtig(er) ist die Verwendung eines Dremos für die beiden Halteschrauben.

50Nm ist voll anknallen 15er 1/2" Nuss für DreMo geht da mangels Länge nur bedingt drauf, bei 50Nm rutscht Du eh ab, also Ringschlüssel, da lässt Du vorher los, weil es wehtut, natürlicher DreMo

Gruss

Mmickey

Zitat von Chris_CB

Hallo zusammen,

ich habe heute alles für den Zusammenbau vorbereitet, aber am Ende habe ich mich nicht getraut, die Überwurfmutter für die Düse final festzuziehen.

Mmickey schreibt 10 Nm, wobei er vermutlich die Injektorklammern meint (weiß ich aber nicht). Im Beitrag #900 stehen 50–60 Nm.

Nach weiterer Recherche (inkl. ChatGPT) erscheinen mir ca. 65 Nm als realistisch. Es wäre super, wenn das jemand bestätigen oder den korrekten Wert nennen würde. Ansonsten ziehe ich die Düsenhalter-Hülse morgen mit 65 Nm fest und baue alles zusammen.

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Yepp, die Inkektorhalterungen links/rechtd mit 9Nm. Die Schrauben am Infektor voll anknallen!

Gruss Mmickey