Ich würd ja sagen, komm vorbei und bring Bier mit. Das muss ja lösbar sein. Aber so übers Forum kann ich dir nur sagen, nimm den Schaltplan und box dich durchs Auto.
Wichtig sollte sein, dass das Ersatz-LSZ min. den selben HW-Stand hat wie das original LSZ. Am Besten also nur neuere LSZs einbauen.
Auch sollte in eine Limousine im besten Falle ein LSZ kommen, was auch in einer Limo war. Coupé/Cabrio haben z.B. keine inneren Standleuchten. Da gab es iwo mal einen Thread/Post zu...
Streaming neu erfunden. Einfach alles runterladen und offline streamen 
"Das haben wir schon immer so gemacht" ... Gut, dass auf so einem Motto nicht eine gesamte Industrie aufbaut, sonst wären wir immer noch mit Holzrädern unterwegs.
Wenn du mal so eine explodierte Batterie gesehen hättest, wüsstest du worum es geht.
"OMG, was willst du denn mit so viel RAM anstellen??" - erschrockener Bekannter anno '88
Das entscheidende sind immer die Spannungsspitzen. Eine Überspannung kann teilweise noch wg. voller Batterie abgefedert werden. Aber das Empfängerauto war ja schon batterietot. Da ist kein Puffer mehr vorhanden und da kicken die Spannungsspitzen dann auch alles ordentlich in den Pöppes.
Was BlaueGasheizung sagt! Der Druck muss bei komplett abgekühltem Motor spürbar abfallen. Wenn der Druck bleibt, solltest du so bald wie möglich mal einen CO2-Test machen (lassen), um auszuschließen, dass die ZKD durch ist.
Der Tipp mit dem Verschlussdeckel ist aber auch sehr wichtig. Bei neuem AGB auch prinzipiell einen neuen Deckel verbauen und NICHT überdrehen. Man neigt dazu mit jedem Zudrehen immer ein Stückchen weiter zudrehen, weil man gefühlt nicht "fest genug" gedreht hat. Das kann den Deckel und seine Funktion zerstören.
Da wird das Autofahren zur mentalen Denksportaufgabe. Strategien und Planungen für Stunden und Tage im Voraus. Besonders ärgerlich eben, dass man nicht weiß, wie schnell die Ladegeschwindigkeit wirklich sein wird. Denn auch die Ladesäule kann überhitzen und runterskalieren oder sogar abschalten.
Da erlebst du ja allerhand Abenteuer 
Statt des eigentlichen Generators ist eventuell nur der Regler defekt. Und daran sind oft nur die Kohlebürsten hinüber oder ähnliches. Insofern ausbauen, Regler abnehmen und von innen nach außen bewerten. Ein neuer Regler könnte 40 € kosten, ein gebrauchter Generator auch irgendwo in der Nachbarschaft. Geht doch eigentlich.
Wie kommst du auf MSA (Motor-Start-Stopp-Automatik)? Hat doch kein E46, nicht mal jeder E90. Und natürlich ist das Gülle in Sachen Haltbarkeit. War das Teil eurer Gespräche?
Ja, rein ölgekühlte Turbos sollten strikt kaltgefahren werden. Im Grunde reicht 5 min beruhigte Stadtfahrt oder eben 2-3 Min im Stand laufen lassen. Ist ein Turbo wassergekühlt, läuft nach dem Abstellen oft der Motorlüfter nach und die elektrische Wasserpumpe kühlt den Turbo noch nach.
Ich habe bei mir den Heckklappenkabelbaum (prophylaktisch) ersetzt, weil die Tülle ja durchgerissen war (siehe Post #47). Die Kabel waren eigentlich alle intakt. Eigentlich. Nach dem Abtrennen des alten Kabelbaumteils hab ich gesehen, dass das braun-blaue Kabel für den Heckklappentaster bereits im Begriff war zu brechen. Die verhärtete Isolierung ist schon komplett durchgewesen (siehe roter Kringel).20260131_194321.jpg
Ansonsten war die Arbeit erwartungsgemäß. Habe den Rep.satz von Sencom verwendet. Alles soweit sehr gut. Vorgaben für die Kabelbelegung war auch gut (alles 3 mal kontrolliert), wenn auch nicht 1:1.
Ich habe an der Tülle übrigens noch 2-3 weitere kleine Risse und Löcher entdeckt. War also höchste Eisenbahn.
Empfehlung für ein Teil übrigens: Sencom 2016046 für Limousine, 2016046C für Coupé.
