Beiträge von w00tification

Was Stingray sagt.

Am Aussagekräftigsten ist immer die Spannungsabfallmessung, wobei du also die Batterie anschließt, Generator laufen lässt und dann per Messungen feststellst, wo du eine große Spannungsdifferenz hast.

Wenn die Masseverbindungen unauffällig sind, dann ist die plusseitige Messung richtig. Generator B+ zu Starter B+. Auch diese Verbindungen ggf. mal lösen und wieder neu befestigen.

Der Weg ist ja vom Generator > Starter > Stützpunkt > Batterie (meine ich). In jedem Fall sollten da keine größeren Übergangswiderstände vorhanden sein.

Achtung. Wenn du an Plus misst, solltest du aufpassen, nicht mit derselben Messspitze Plus und Minus zu brücken. Kurzschlussgefahr. Wirst du wissen, aber es lesen ja auch andere mit.

Massekabel prüfen UND Kontakt des Generatorgehäuses an den Motorblock sicherstellen.

Wenn der Motor läuft, machst du eine reguläre Spannungsmessung vom Generatorgehäuse an eine blanke Stelle am Motorblock. Wenn es über 0,2 V anzeigt, ist das Problem wohl ein Kontaktproblem des Generatorgehäuses.

Nächste Prüfung wieder vom Generatorgehäuse an Massestützpunkt im Motorraum. Ist es größer als 0,2 V, Massekabel (beim Motorlager rechts) wohl defekt.

Stromdiebe ausbauen, Kabel zusammenlöten. Das ist eine garantierte Lösung. Auch wenn man benachbarte Kabel nicht verletzt hat, kann man auch sehr leicht das eigentliche Zielkabel stumpf durchtrennen.

Die Dinger sind patentierter Mist, falls das noch nicht klar war.

Das kannst du natürlich auch die Profis machen lassen.

Auch Sicherungen prüfen, wenn's auch albern klingt.

Und warum da aufhören? Wenn das Ölfiltergehäuse bereits demontiert ist, empfiehlt sich der Austausch des eingesetzten Rückschlagventils gegen die Aftermarketlösung

Beitrag

Kühler - Lange oder kurze Schraube bei Automatik

Moin Leute,
hab meinen Kühler Tauschen müssen (E46 Cabrio, 325ci, M54B25, Automatik)
Hab mir einen Kühler von NRF bestellt und gestern eingebaut. Produktnummer NRF 51582. Ausgleichsbehälter auch gleich mit getauscht, Dichtungen usw.
Alles kein Problem.

Die eigentliche Frage:
Die Kühler für Automatikgetriebe bekommen doch eigentlich immer unten bei dem Ablass die lange Schraube verpasst. Die kurze ist doch für die Schaltgetriebe, da ja kein extra Kühlkreislauf für das Getriebe vorhanden ist.
Bei dem…

PeterPain2000

15. November 2024

Für Manuell/Automatik-Unterschied gibt es zwei unterschiedlich lange Verschlussstopfen. Falls beim neuen der zweite Stopfen nicht dabei ist, kannst du versuchen den Stopfen aus dem alten Kühler auszubauen und zu verwenden. Falls der natürlich die gleiche Länge wie der neue hat, würde ich den neuen verwenden.

Im Grunde bestellst du mit höchster Wahrscheinlichkeit den richtigen Kühler.

Also, ich erkenne da eine Batterie und ich erkenne das Fleece vom Innenraum. Aber kannst du vielleicht ein Foto von weiter weg machen? Denn ich habe so eine Strebe nicht bei mir verbaut und wüsste auch nicht, was dessen Funktion sein sollte?

Edit:

Ist nur beim Cabrio verbaut, aber eine einzelne Teilenummer sehe ich auch nicht. Es gäbe den Kugelzapfen, wo die Strebe aufsitzt.

Zitat von E46-Coupe-Fan

[...] Nächste Feststellung war das der Motorkühler unten links in der Ecke Überang Alu zum Kunsstoffteil leckt, und dieser auf der ganzen breite von links nach rechts wie eine Banane durchhängt. Hier wollen wir einen neuen Kühler einbauen. Hier gibt es ja eine größere Auswahl im Netz, auch was die Preise von bis angeht. Kann mir jemand einen Rat geben was hir eine gute Wahl ist?

Das ist der typische aufgeblähte Bananen-Kühler.

Ich habe in 09/2021 den Kühler von Mahle bezogen. Meine benötigte Teilenummer war 17119071518 und der Mahle Kühler hat die Nr.

CR 455 000S. Passt wie original und funktioniert unauffällig seither.

Achtung. Der Deckel vom AGB sollte auch ersetzt werden, weil das da Überdruckventil drinsitzt. Der Deckel wird typischerweise überdreht mit jedem Zudrehen und kann daraufhin den Druck im System nicht mehr ablassen. Meiner Einschätzung nach das Hauptproblem, warum es zum Bananenkühler kommt. Da reicht im Grunde einer von einer namhaften Marke.

Auf jeden Fall eine vernünftige Spureinstellung an der Vorderachse vornehmen. Das Phänomen, dass die Lenkung im Endanschlag festhängt, kommt vor und sollte sich mit der korrekten Einstellungen von selbst beheben. Natürlich eine komplette Achsvermessung vornehmen.

Bei mir löste die Achsvermessung das Symptom mit dem Haken im Endanschlag.

Messen mit dem Multimeter.