Beiträge von w00tification

Ja

Beim Sechszylinder ist die Batterie im Kofferraum verbaut. Dort sollte die Entlüftungsleitung angeschlossen sein. Beim Vierzylinder ist es nicht nötig, weil die Batterie in der Ecke des Motorrraums versenkt ist und prinzipiell an der "frischen Luft" sitzt.

Habe keine originale Batterie rumliegen (oder Fotos etc.).
In der Regel haben alle Batterien auf beiden Seiten Anschlüsse, wobei der zweite immer einen Blindstopfen drin hat, der beim Wechsel der Batterie selbstverständlich mit an die neue Batterie muss. Die Standards sind dabei sehr verlässlich.

Zitat von E46Andy

Hab ein Angebot gefunden mit einem Getrag 6-Gang Schaltgetriebe aus einem 525i E61.
Passt das an den E46? Ist ja auch M54 aber beim 330er wurde ja nur das 6Gang von ZF eingebaut.

Ja, das Getriebe mit der Teilenr. 12 34 7 532 498 passt für den genannten E61 als auch den genannten E46. Selbst nochmal nachschauen wäre aber ratsam, denn keine Gewährleistung siehe auch RealOEM

Die KGE-Teile sind halt aus Plastik und werden nach entsprechender Nutzung und Alterung auch recht unflexibel und brüchig. Schwer zu sagen, ob so ein einzelner Schlauch so ein nerviges Geräusch erzeugen könnte. Aber nach 160.000 km kann man getrost die gesamte KGE inkl. Schläuche ersetzen.

Wenn der Motor richtig warm geworden ist, ist die KGE ja erst richtig am Arbeit. Die wird entsprechend warm und soll den Öldampf rausziehen. Wenn die Membran des Ventils dann ein leichten Riss oder so hat, kann das schon mal so klingen. Muss man aber alles im Einzelnen beleuchten.

"Irgendein Ventil" ist halt auch so ne geile Aussage.

Nun, ich würde sagen Kurbelgehäuseentlüftung prüfen. Da ein relevantes Ventil verbaut, dass solche Resonanzen erzeugen könnte.

Aber zunächst: Keilriemen runter machen, Motor starten.
Geräusch weg? Suche auf den Riementrieb eingrenzen, also Rollen und Riemen prüfen.
Geräusch noch da? Riemen rauf und selbstverständlich weitersuchen. Es könnte sein, dass die Ansaugbrücke irgendwo undicht ist, aber eben auch die Kurbelgehäuseentlüftung, die damit verbunden ist.

Wenn man den Taster auseinandergenommen hat, sieht man noch Schaltelemente drauf. Ich vermute, dass du sie nicht direkt ansteuern kannst, weil die Lampe vermutlich erst auf der kleinen Taster-Platine versorgt und geschaltet wird, nicht davor.

Ich würde einfach mal drauf losmessen. Auseinander bauen, nackt ohne Gehäuse am Auto anschließen, schauen wie die einzelnen Taster insgesamt funktionieren OHNE Kurzschlüsse zu verursachen

Ähm, ist vllt deine Wasserpumpe an der Welle undicht und schleudert das Wasser hoch an ds Thermostatgehäuse??
Keilriemen runter, an der Welle der WaPu wackeln. Es darf sich eigntl gar nicht bewegen. Wenn sie aber schon minimal ausschlägt, könnte sie hinüber sein.

War bei mir so!!

Edit: Ich hab nen M54, trifft also wohl nich auf dich zu, sry.

Zitat von Toemel

Das Schließt aber ein, dass ich selber pusten muss? Bekomme ich ja nen Nikotinschock, bis ich die Ansaugbrücke voll habe
Es gibt ja auch Einen, der mit einer Luftmatratzenpumpe die E-Zigarette betreibt, ist mir aber schon fast wieder zu viel Gebastel…

Es geht auch einfacher. Einfach eine Siphonpumpe benutzen wie diese zum Beispiel. Dann würde man vllt den E-Zigaretten-Stutzen mit dem Ansaug der Pumpe verkleben (Ducttape) und dann pumpen. Ich nutze diese Pumpe selbst, aber mit Tabakzigaretten. Leider stinken die ja so bestialisch...

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Ja geil, ich geb auch nochmal meinen Senf dazu. Warum nicht gleich Sikaflex 221? Hält, klebt, bleibt elastisch