Beiträge von w00tification

Ja, das scheint verschoben worden zu sein. 41 ergibt für mich weniger Sinn als 66, aber lassen wir es mal so stehen...

Zitat von drei

Servus zusammen,

kann mir jemand sagen, in welcher Kategorie ich den Funkschlüssel für den E46 bei Leebmann finde?

Oder die Teilenummer nennen?

Danke

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Baugruppe 41

Loide... E46 Touring. Die Rückleuchten in der HK sehen doch ganz anders aus. Das muss als Indiz reichen.

Oh, was?? Das is Sahnearbeit

Genau was du sagst.

E65 würde mich jetzt auch nicht wundern, wenn wir den noch mitreinbringen.

Ich hab ursprünglich nach "bmw e46 rls" gesucht und hab einfach mal zugegriffen. Kann man ja nicht ahnen, was man hier für ein Fass aufmacht. Aber irgendwas scheint ja ganz kurios, weil die Verwerter sich das ja auch nicht ausdenken?! Möchte man meinen...

Hey, ich hoffe, dass ich einfach irgendwas übersehen habe oder falsch interpretiert, haha

Zur Ergänzung der ganzen Geschichte:

Beide RLS sind von der eKüste mit der Teilenr. 6947845.

Den E46-Sensor habe ich mal bestellt. Bin gespannt, ob das nur ein "Beispielfoto" ist und vielleicht ein RLS mit einer anderen Teilenr. ankommt.

Im Anhang sind Bilder von den zwei RLS. NUR das Prod.datum ist um eine Woche unterschiedlich (für mich im Grunde dasselbe Prod.datum), aber der eine ist ANGEBLICH aus einem E46, der andere aus einem E61.

Ich wüsste auch nicht, dass der E6x jemals mit K-Bus unterwegs gewesen wäre, was vielleicht eine Übergangszeit beschreiben könnte?

Nur als Einheit.

Türöffner Innen links

Coupé 51418222705

Für Limo Touring musst du mal selber schauen. Is ja kein Akt auf Leebmann oder Baumshop

Moin.

Ohne auf irgendwas in diesem Fred einzugehen, hier mal ein paar Erkenntnisse aus der Rubrik "nice to know".

Worauf muss man achten bei einem gebrauchten RLS?

Wie ShiRo18 bereits schmerzhaft herausgefunden hat, sollte man sich keinen Sensor aus einer anderen Baureihe holen. Soweit so gut. E46 möchte E46.

Theoretisch ginge auch der RLS vom X5 E53, habe ich gelesen. Allerdings ist hierbei zu beachten, dass der Rückstellkontakt (RSK, Pin4 am RLS, Pin45 am GM5 in BR/GN) andersrum gepolt ist.

Ich habe dann mal einen vom E61 probiert, dessen Teilenr. und Aufkleber eins-zu-eins der gleiche war mit dem eines E46-RLS. Alles stimmte überein: HW, CI, sogar das Prod.datum,... alles!

Aber warum geht auch dieser von E6x nicht?

Der E46-RLS hat auf Pin3 den K-Bus und auf Pin4 den RSK.

Der E61-RLS hat auf Pin3 und Pin4 aber den K-CAN-Bus.

Jetzt erwartet der K-Bus vom E46 natürlich auf einer Leitung den Datenbus, der von den Signaldaten her schon nicht mit dem E61-RLS harmonisiert. Und der E61-RLS erwartet auf dem Pin4 seine redundante CAN-Information, bekommt aber entweder 0V oder 12V aufgewürgt. Dem Sensor passiert dabei nichts. Er funktioniert einfach nur nicht.

Und was ist, wenn man den Sensor neu codiert / neu programmiert?

Tja, meines Erachtens ist das nicht ohne Weiteres möglich. Ähnlich wie bei der gesamten "LSZ auf C37 flashen"-Thematik bedeutet dies ein tieferes Einsteigen in die Materie der Elektronik.

In einfachen Worten: mit der Codierung lässt sich nichts auf eine andere Baureihe ändern. Die Programmierung ist entscheidend, also praktisch die gesamte Software auf der Elektronik. Diese wird wohl für das Fahrzeug programmiert, damit sie ordentlich nach außen hin arbeitet. Leider ist die Elektronik wohl nur so einfach, dass sie sich eben nicht die verschiedenen Baureihen-Varianten vorspeichern kann. Diese muss also von außen aufgespielt werden.

Und selbst wenn jemand einwirft, dass es ja verfügbare Programme im Umlauf gibt, mit denen man ja E46-Steuergeräte problemlos programmieren kann, tja... wie sollte man über das E46-Bussystem ein E6x-SG ansteuern? Geht ja gar nicht. Es kann sich gar nicht im Datenbus anmelden.

Man müsste also am E6x, wo man das SG holt, die Programmierung auf die E46-Software vornehmen. Dabei wird aber auch das andere Kommunikationsprotokoll aufgespielt?! Geht ja auch irgendwie nicht...

Ich habe noch persönlich ein paar offene Fragen bzgl. der Programmierung. Vermute mal, dass man eben tiefer in die Materie einsteigen muss und in Richtung des Prozessors bzw. EEPROMs schauen muss, was man da anpasst. Über die OBD-Schnittstelle sehe ich da keine Möglichkeit.

Fazit, natürlich:

E46 will den RLS bzw. AIC vom E46, wenn gebraucht.

P.S.: Das sind meine aktuellen Erfahrungen mit dieser Thematik und ich glaube, auch andere hat es interessiert oder wird es interessieren.

Grundsätzliche Empfehlung ist auch, die Schallisolierung direkt zu erneuern. Selten geht diese nach all den Jahren ohne Beschädigung ab. Sollte man aber nur geringe Risse verursachen, kann man die natürlich gezielt abdichten.

Marley Hast du die Batterie mal abgeklemmt für 30 min?