Bezüglich des 318i M43 meiner Eltern:
1. [...] Tankentlüftungsventil. [...] Am besten ein Originalteil nehmen oder tut es auch eines ausm Zubehör?
2. Eine Umlenkrolle am Riementrieb hat Spiel. Auch hier die Frage - Original oder tuts auch Febi/Ina o.ä.?
[...]
1. Ich persönlich würde auch auf ein Aftermarket-Teil setzen.
2. Ina ja, Febi nein.
Hast du die 245er eingetragen??
Jein. Ich warte da noch auf meinen TÜVi. Da war noch eine andere technische Problematik, aber Ja, ansonsten kein Thema die Eintragung. Ich fahre aber auch Nicht-OEM Felgen. Habe daher ein Teilegutachten, wo drin steht, dass die Bereifung null problemo ist.
Und ich habe keine Probleme mit dem DSC 
Lötverbindungen haben aber nen großen Vorteil, es kommt kein Öl bis zum Motorsteuergerät durch. Und wenn man das ordentlich lötet mit entsprechendem Lot passiert da auch nichts an den Lötstellen, wenn die ordentlich gesichert sind. Passt zwar jetzt nicht zum LMM mit dem Öl aber zu fast gänzlich allen anderen Leitungen an den Motoren.
Bin ich bei dir. Ich löte verdammt viel am Auto. Muss man aber auch können.
ich fahre 225/40 R18 und 245/35 R18. Alles kein Drama. Auch in Sachen Auswahl kein Thema. Bridgestone, Michelin, Conti, Hankook, Goodyear... alles gesehen.
Ja, wenn man sich auf einen bestimmten Typ einschießt, wird es schwerer. Aber auch ein Vorgängermodell sollte es vom guten Hersteller tun dürfen.
Ich bin erst Bridgestone Potenza S001 gefahren, kann ich nicht empfehlen. Jetzt fahre ich Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Die sind ganz schmuck. Etwas leiser als die japanischen Pneus und gefühlt auch etwas mehr Grip im Neuzustand.
Hallo w00tifikation,
Danke für deinen Beitrag, ich hatte den Motor komplett herausen und von Grundaus neu aufgebaut quasi nagel neu mit alles drum und dran, warscheinlich ist der Kabelstecker müsste irgendwie ins Öl gekommen sein, habe es gestern sauber gemacht, werde jetzt mal probieren ob der wieder zum Spinnen anfängt 🤣🤣🤣
na dann, gute Fahrt!!
Wenn du Öl im DME-Stecker hast, gibt es da ein paar Kandidaten, die dafür verantwortlich sein können. Beide NWS sind höchstverdächtig. Dort drückt es gerne mal Öl durch und in den Stecker und von da außen zur DME. Hilft nur ein neuer Sensor, wenn es einer von denen ist.
Riemen ab. Alle Spannrollen und Umlenkrollen prüfen. Also, frei drehen lassen. Die müssen sich wirklich seidig drehen lassen und keine Schleifgeräusche haben.
Ich vermute, dass da Spiel in den Lagern ist und die bei der erhöhten Drehzahl anfangen zu schlackern.
Und:
Wenn du die Rollen neumachst, weil sie kaputt sind, mach auch die Riemen besser neu. Kost' nicht die Welt, aber verschafft einem langfristig Ruhe.
Nun, geknickte Kabel sind auch ein Garant für Übergangswiderstände. Du könntest spaßeshalber 10cm rausschneiden und neue Leitungen eingehäkeln
ODER (meine Empfehlung:) alle Pins mit Kabel bei BMW neu ordern und bis zur Knickstelle ersetzen. Kostet nicht die Welt. Wichtig ist, dass die neuen Kabel möglichst nicht gelötet werden, sondern gecrimpt. Lötstellen werden sehr hart und können dann mit geringer Einwirkung wieder brechen. Crimp-Verbinder halten Bewegungen und Vibrationen in der Regel aus.
Kann dir nur Hamburg-Süd anbieten in 21077.
Schreib mich an, wenn du Hilfe brauchst.
Nicht so ganz. Kommt drauf an wo das Radio die Klemme 15 herbekommt. Ab Werk kommt die über den Bus. Man müsste das entsprechende akabel dann umstecken am Radio Stecker.
Das mag sein, aber bei meinem AVIN Avant 4 ist das nicht nötig. Can-Box ab, IBUS-App eingestellt. Abfahrt.
