Beiträge von w00tification

Du solltest auf jeden Fall die Sicherungen prüfen, bevor du irgendwas machst. Kann ja sein, dass eine der Spiegelheizungen oder so durchgebrannt ist und die Sicherung mitgenommen hat. Dann fällt gerne auch alles an den Spiegeln aus.

Zu teuer für zu wenig. 10.000? Holy Moly...

Absolute Minimalausstattung. Je nachdem, was du erwartest, ist viel zu tun. Sitzheizung ist nett, aber die Sitzwangen werden nicht mitgeheizt. Kann man auch verzichten, finde ich. Hab persönlich die Matten vom 1er nachgerüstet. Finde ich wesentlich besser.

Bj. ist evtl. von dem Hinterachsproblem betroffen. Habe ich damals Abstand von genommen. Ab 2002 sind die nicht mehr davon betroffen.

Man kann die Kerzen immer drin lassen. Völlig unnötig. Als hätten früher Leute ihre Zündkerzen rausgedreht, wenn sie vergessen haben den Choke zu ziehen und der Motor abgesoffen ist.

Sicherung F54 (Kraftstoffpumpe) raus und dann einfach drehen, wenn es sein muss. Dabei wird genug Luft durch den Brennraum bewegt. Ich mache es aber auch wie tsemmler FALLS es mir mal passiert. Ist eher selten.

Albtraum....

Ich wüsst nicht, wie man die Haube so eben wieder öffnet. Der Bowdenzughebel hat ja auch seine Grenzen.

Alternativ zum obigen Vorschlag, der gut ist(!!), versuchen den Bowdenzug durchs Radhaus vorne links zu erwischen (ggf. Schale raus) und am Bowdenzug rucken, um das Schloss zu öffnen.

Die zulässige Achslast ist deshalb angegeben, um sicherzustellen, dass die Kraft der Federn auch ausreicht. Wenn du ne schwere Ausstattungsvariante hast, dann hast du eine höhere Achslast. Und darauf kommt es an. Die Achslast bei den neuen Federn muss daher HÖHER sein als die im Fzg.schein eingetragene. Aber deshalb nicht direkt die höchstmögliche vom Hersteller.

Ist immer schade, finde ich, wenn das so läuft. Ich nehme auch gerne solche Teile auseinander, um den Fehler zu finden/zu beheben. Immerhin bezahlt man ja ein zusätzliches Teil und darf deshalb nichts verlieren. Aber sagen wir mal, dass es im Austausch war...

Kommunikationsprobleme würden normalerweise sofort im FS abgespeichert werden.

Ich persönlich würde mal probieren die Sicherung zu ziehen und beobachten, was das Kombi dann während der Fahrt macht, ob es noch blinkt oder so. Natürlich gehen dann mehrere Kontrolllampen sowieso an.

Aber eigentlich tippe ich auf einen Defekt im Steuergerät. Kalte Lötstelle, etc.

Gibt es denn irgendwelche fahrtechnischen Auffälligkeiten? Der Wagen scheint ja normal zu fahren. Bremst auch normal und erwartbar ohne Eingriff des DSC/ABS?

Ist genug Bremsflüssigkeit drin?

M54 ohne Vakuumpumpe.

Saugstrahlpumpe ist in Ordnung, Rückschlagventil ist in Ordnung. Es liegt wirklich am BKV.

Danke trotzdem für deinen Beitrag. Jemandem wird es helfen.

Irgendwas an meinem Bremskraftverstärker ist undicht. Schon länger, aber nichts handfestes. Ich werde einen Rauchtest versuchen, um Undichtigkeiten zu lokalisieren im ausgebauten Zustand. Im eingebauten Zustand komme ich auf kein Ergebnis. Der Motor ist total glücklich. Nur der BKV nervt ihn etwas.

Die Symptome umfassen ein hartes Bremspedal, wenn ich zum Auto zurückkomme. Leider habe ich da noch keine Regelmäßigkeit festgestellt. Mal sind es Stunden, mal ne Nacht, mal Tage. Mittlerweile gibt es auch Fiep-, Quietsch-, Zischgeräusche, aber auch nur sporadisch bei der Fahrt bzw. im Stillstand bei Stop-n-Go-Fahrt und nicht sehr aufdringlich. Wie gesagt: nichts handfestes bisher. Dennoch nervig und beunruhigend genug, um exploratives Auseinanderbauen zu betreiben, wie ich es gerne nenne. Sprich: BKV kommt raus.

1. Hat jemand eine Ahnung, ob es einen Dichtsatz gibt für den BKV? Dies habe ich gefunden.
2. Irgendwelche Tipps/Tricks, dass gute Stück abzudichten?
3. Weiß jemand von typischen Problemen am BKV, die zu Undichtheit führen?
4. Was sollte ich bei der Arbeit noch im Drumherum erledigen, was euch so einfällt? Klar: Unterm BKV saubermachen Aber ggf. noch andere Teile/Dichtungen, die ich vorher schon mal anschaffen sollte?

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Ferndiagnosenhellseherei hier.

Querlenkerlager und -gelenke dürften alle zerstört sein zzgl. zu schlecht gefetteten Bremsbelägen, die sich verkeilen. Der Bremssattel könnte sogar noch in Ordnung sein im besten Falle. Aber die schlackernde Lenkung spricht Bände.