...bekannt...aber es könnte ja jemand eins "im Archiv" haben. 
Beiträge von bastelbert
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Macht für mich beides wenig Sinn. Wenn das Kühlsystem heiß ist steht es unter Druck...und zudem sind ist der große Kreislauf offen. Was soll bei einbringen des Drucks von außen passieren, was dann nicht passiert? Nennenswerter Kühlmittelaustritt hinterlässt deutliche Spuren. Auch die kann man dann (ohne große "Wissenschaft") sehen. Wenn also ernsthaft (wie viel geht denn verloren?) Kühlmittel "unsichtbar" verschwindet, dann entweder durch den Heizungskühler (im Sommer unwahrscheinlich) oder über die Kopfdichtung (wahrscheinlicher, deshalb CO Test machen).
Wenn es aber schon zum Deckel sichtbar raus suppt, sollte man da suchen. Entweder wieder CO Test (extremer Überdruck im System weil...siehe Kopfdichtung) oder das Überdruckventil im Deckel öffent zu spät/garnicht. (Klassiker)
...was in der Regel zum Blähkühler führt und dazu das der (würde der Ausgleichbehälter oder sein Sockel nachgeben, wär das wieder gut zu sehen) zB. auch irgendwo unten "unauffällig" aufgibt.
....Kühler und Deckel tauschen.
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Wenn das System deutlichen und nicht lokalisierbaren Wasserverlust hat, würde ich mit einem CO Test beginnen.
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Die Felgen habe ich auch noch liegen. Hatte ich mir damals mal für meinen E36 aus neuwertigen Ersatzrädern zusammen gekauft.
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...wobei 11kg noch keine Hausnummer sind. Die hintere 9×18er MB04 habe ich mit 11,1 kg gewogen...und die sind jetzt nicht gerade als extrem wertig oder leicht berühmt.
...gut, bei originalen Felgen wird offenbar meist nach Gewicht abgerechnet.
Wirklich leichte 18er sollten unter 10kg schaffen.
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Ich wollte mit der Frage auch nicht sticheln oder so - es interessiert mich wirklich, wie sich das fährt im Vergleich zu 18 Zoll.
Und ich meine damit nicht den Komfort (obwohl es da ja auch einen Unterschied zwischen "straff" und "rumpelig" gibt) - so gerne ich die Styling 32 in 18 Zoll mag, wenn ich ehrlich bin ist das Handling mit den 8x17 und 225 Winterschluffen rundum in vielen Situationen besser und er fährt sich "leichtfüßiger" damit.
Wenn ich mir vorstelle, dass es mit 19 Zoll ggfs noch etwas "schlechter" wird in den Bereichen, wäre mir das die Optik einfach nicht wert.
Ich habe einige Zeit im "Winter" sogar nur 16" gefahren...ist schon ein sehr deutlicher Unterschied zu den 18ern.
...zumal es auch noch sehr leichte Exemplare waren.
Die wenigsten haben auf dem Schirm das es sich bei den "uncoolen 7er Felgen" um sehr hochwertige geschmiedete Fuchs-Felgen handelt.
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Ich denke ein anderer Prüfer sollte das "Problem" lösen. Wenn ich sehe wie die Vorderräder auf dem Bild stehen (oben sogar deutlich im Radhaus), gehört schon ein gutes Maß an Unwilligkeit am Winkelmesser dazu, das zu verweigern.
...zumal die Räder mit originalen Fahrwerkskomponenten ABE haben.
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Leicht gibt es viele...nur von 18"Werksfelgen sollte man sich beim Wunsch danach verabschieden.
...die originalen CSL auf dem E46 M3 sind 19".
...und ja, ich bin auch kein Fan von Rädergigantismus....fahre selber auf dem 46er verschiedene 18".
Auch das CSL Design.
Würde 19er aber auf dem Auto nicht "über" ansehen. Passt schon bei der Karosserie/Größe.
Auf meinem kleinen E85 würde ich hingegen persönlich 19er (auch wenn sie oft gefahren werden) definitiv als zu sehr "Matchbox" empfinden.
Da ist 18" das Maß der Dinge.
...auch beim M-Roadster hat BMW (trotz des größeren Abrollumfangs) dort auf 18" gesetzt und fetteren Querschnitt bei der Bereifung genutzt.
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Jetzt könnten wir noch streiten ob ein CSL Design unter deine Theorie "nur original ist schön" fällt.
Es handelt sich um DIE Felge auf dem E46 M3...das Design ist sogar nach dem Auto (CSL) benannt, für das es gedacht war.....und ja, das originale CSL Rad gab es nicht auf dem AG Modell, würde von der ET auch garnicht passen.
Das CSL Design ist für mich! eines der schönsten, wenn nicht das schönste was auf dem E46 fahrbar ist.
Geschmack ist aber nunmal eine sehr individuelle Sache. Sonst hätten wir ja alles die selbe Frau und das selbe Auto.
...Alpina ist für mich! (jetzt könnt ihr mich steinigen) zum Beispiel komplett indiskutabel. Wenn da nicht Alpina drauf stehen würde, wär das für viele andere die die Teile hypen auch kein Thema.
...gut, das ventillose Design ist eine coole Sache.
Der Knackpunkt beim tiefen einfedern ist diese Stelle innen, nicht das Radhaus an sich.
Im gezeigten Fall (schmal bauende Reifen, sogar etwas Stretch) könnte es durchaus gehen. Ich hatte (wie gesagt) recht fett bauende Bridestone mit Felgenschutz drauf und damit wurde es eng. Mit bekannt schmalen Reifen (Hankook, Pirelli) hätte es vielleicht auch gepasst.
ET37 ist Grenzbereich mit probieren/variieren.
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Meine Frage wäre jetzt, gibt es von den Alternativen LIMAS eine, wo ihr sagt, bloß nicht?
mfg
Andi
Hella
