Beiträge von Nutzername23

Ich habe das bei mir auch, jedoch nicht immer. Weiß leider nicht woran es liegt und rege mich darüber ein wenig auf. Ich vermute eine schwergängige Mechanik, denn wenn ich das Fenster von Hand runterdrücke (schon mal versucht ob es bei dir geht?) ist das Problem weg und kommt erst wieder, nachdem die entsprechende Tür längere Zeit nicht geöffnet wurde. Ich muss jedoch sagen mein Problem ist nicht reproduzierbar. Wenn du die Scheibe nicht von Hand runterdrücken kannst (das solltest du versuchen weil sonst auf Dauer die Dichtung da oben kaputt geht und die mal Arschteuer ist) ist dein Problem noch ein anderes wie meins, zumal meine auch manchmal von innen hängt.

Das BMW sich nicht zu helfen weiß und dir dann noch 130€ abknöpft (wie war deren Aussage, zufällig "Ja ihr Auto ist schon alt, am besten kaufen sie sich einen E9X da ist das nicht.") ist ein Armutszeugnis. Die müssen wissen wie dieses System funktioniert und dann systematisch den Fehler eingrenzen, so mach ich es bei meiner Arbeit doch auch.

Dein Thema interessiert mich aber brennend....leider Vor allem wüsste ich gerne wie das System technisch realisiert wird...aus Neugier!

Ohne zu wissen was das ist eindeutig ja...wenn du weiterfährst passiert bestenfalls garnichts, schlimmstenfalls wird der Schaden größer.

WIE ALT IST DAS ÖL? Schon mal gefragt...keine Antwort.

Ansonsten letzter Post von mir...WERKSTATT!

Ich würde mit dem Wagen keinen Meter mehr fahren und mich in die Werkstatt schleppen lassen wenn du nicht selber schrauben kannst.

Was ist mit dem Öl, genug drin? Hast es schon gewechselt? Der Motor klingt absolut nicht gut...wenn ich es nicht anders wüsste würde ich auf einen Diesel schwören. Wenn er abgesoffen ist schau dir danach mal die Zündkerzen an, ob alle oder nur einzelne Zylinder betroffen sind.

Weiß leider nicht mehr was man da noch vom Forum aus machen kann, ist ein Fall für die Werkstatt. Vielleicht auch der Grund warum der seriöse Deutsche den Wagen so günstig verkauft hat. Das er dir einfach absäuft hat mit dem LMM nichts mehr zu tun nach dem ich das Video gesehen hab, ich befürchte das ist was Größeres und hoffe du hast eine Werkstatt der du vertrauen kannst.

Bitte das Ergebnis mitteilen! Drücke dir die Daumen

Finger weg! Meiner Meinung nach billiges E-Bay Basteltuning. Mal abgesehen davon dass dir nicht mal ein K&N Filter alleine was bringt, würde ich mit dem Geld lieber einmal schön mit meiner Freundin essen gehen..."wenn ich eine hätte".

Beim E46 gibt es kein Relais mehr, da wird alles über das Lichtschaltzentrum gesteuert.

Das Lichtschaltzentrum bekommt die Information vom linken Lenkstockschalter/hebel. Da wird je nach Blinkerhebelstellung entweder links oder rechts geblinkt, mit Fernlicht aufgeleuchtet oder Fernlicht dauerhaft eingeschaltet. Gesteuert wird dies über Widerstände die im Lenkstockschalter/hebel eingebaut sind und über Schleifkontakte angesteuert werden, die dem Lichtschaltzentrum einen Strom liefern welcher interpretiert wird. Daraufhin wird die entsprechende Aktion ausgelöst.

Vorstellbar wäre hier die Überprüfung dieser Kontakte, dafür muss aber das Lenkrad raus. Ansonsten bleibt eigentlich nur noch das Lichtschaltzentrum. Eine defekte Birne glaub ich nicht, weil die Blinker über einen Puls (Frequenz) angesteuert werden und nicht in Abhängigkeit der Spannung blinken. Zudem sind die Birnen nicht in Reihe sondern Parallel geschaltet...das Lichtschaltzentrum gibt einfach einen Takt zu den Blinkern die blinken sollen. Wenn in dem entsprechenden Kanal nicht der zu erwartende Strom fließt wird eine defekte Birne gemeldet, wobei ich nicht weiß ob dies beim E46 der Fall ist. Technisch wäre es aber möglich.

Was haben die denn in der Werkstatt gemacht? Wahrscheinlich nichts...klingt für mich sehr als würde käme es vom Blinkerhebel KLICK . Beweg ihn einfach mehrmals hoch und runter, vielleicht verbesserst du kurzfristig den Kontakt. Wenn dein Problem dadurch verschwindet weisst du woran es liegt.

Erstaunlich wieviele Leute hier ihr Halbwissen zum Besten geben...

.:EDIT:.
Ich hatte das Problem auch ab und zu mal, aber sehr selten. Nachdem ich meinen Blinkerhebel ausgebaut hatte weil die Taste für den Bordcomputer nicht mehr ging und die Kontakte nachgeboben hab konnte ich diesen Fehler nicht mehr beobachten. Kann natürlich auch Zufall sein, denn bei mir trat es ohnehin nur sehr sehr selten auf.

Das das Licht beim Einschalten einmal kurz hell aufblinkt ist normal, dies ist der Startimpuls.

Leider kann ich dir nicht mehr weiterhelfen, weil dein Problem echt verzwickt ist. Scheinbar beschädigt auf der rechten Seite irgendwas die Brenner, Vermutung Steuergerät. Du sagtest aber auch bei den alten Brennern hat es auf der linken Seite geflackert....also ist da doch auch was nicht okay. Leider weiß ich nicht ob alte Brenner anfangen zu flackern, laut Wikipedia kann dies ja auch vom Steuergerät kommen aber Wikipedia muss ja nicht immer alles stimmen! Ist leider mein erstes Auto mit Xenon und meins hat bisher keine Probleme gemacht.

Will dir an dieser Stelle deswegen nicht zu einem Tausch von Steuergerät raten wenn es nachher vielleicht was anderes war. Die Kontakte hast du mal genauestens geprüft?

Ist die grundsätzliche Spannung an deinem Auto überhaupt in Ordnung? Nicht dass der Gleichrichter an deiner Lima einen weg hat und dir Wechselspannungsanteile draufbringt, die durch die Batterie nicht mehr ausreichend geglättet werden. Mal mit einem Multimeter messen ob Wechselspannung feststellbar.

Also TommyTouring, ich hätte dich anhand deiner Aussage aber auch falsch verstanden...mir als Elektroniker aber trotzdem das Richtige dabei gedacht

Wenn der Tempomat aber von dort falsche Werte bekommt erkennt er vielleicht ein durchdrehendes Rad und regelt dementsprechend? Denn ich dachte das Geschwindigkeitssignal wird vom Tacho/Differential abgegriffen...aber wahrscheinlich nur um zu vergleichen ob die Endgeschwindigkeit erreicht ist.

Die blonde Dame hat wohl keine Privathaftpflicht? Nehme an nicht...ansonsten auf keinen Fall Sekundenkleber, der macht dir wenn du Pech hast schöne Flecken. Gibt dafür Textilkleber im Bastelladen...frag mal bei BMW ob die dir was geben für den Himmel, also Stoff. Wirst vielleicht mehr kaufen müssen als du brauchst aber besser als Fasern abkratzen. Hättest zudem noch vorgesorgt falls die Dame wieder mitfährt und im Auto rauchen muss...hoffe es hat sich wenigstens gelohnt

Na ist doch kein Problem...Sinn und Zweck eines Forums sind doch verschiedene Meinungen die dann ausdiskutiert werden und falsch war deine Aussage nicht, zumindest nicht ganz. Genauso wenig war meine Aussage ganz richtig, denn man hätte die anderen möglichen Öle mit aufführen können. [Blockierte Grafik: http://smilys.net/trinkende_smilies/smiley3985.gif]

Gut gemeint haben wir es in jedem Fall. [Blockierte Grafik: http://smilys.net/lachende_smilies/smiley4168.gif]

Ich bin deiner Meinung dass das SAF-XJ bei gleicher Temperatur etwas dicker als das SAF-XO ist, daraus kann ich aber höchstens einen geringen Mehrverbrauch (welcher wahrscheinlich ohnehin nicht messbar ist) ableiten, denn im Betrieb ist ein dickeres Öl ja erwünscht. [Blockierte Grafik: http://smilys.net/beschaemte_smilies/smiley1659.gif]

.:EDIT:. Zu den Fragen von Fifficus
Das von ihm vorgeschlagene Öl würde ich nicht nehmen, da dieses vorgesehen ist für Transaxle-Getriebe (Schaltgetriebe und Achsantrieb kombiniert, wie bei einem Fronttriebler üblich). Es kommt vermutlich nicht zu einer Beschädigung, aber die Schaltung wird dadurch eher schwergängiger.
Warum das Differentialöl wechseln? Warum wechselt man Motoröl? Na gut, der direkte Vergleich hinkt, denn ein Motoröl ist höherem Verschleiss ausgesetzt (Benzinverdünnung, Verbrennungsrückstände, Abrieb). Aber Öl altert und es ist kein Aufwand am Diff das Öl zu wechseln.