Im Vergleich mal der T21 - weiß aber nicht, ob der Jogy da schon dran gefeilt hatte
Hat er nicht 
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Beiträge von Jogy
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Ich würde nicht daran herumdoktern.
Sollte der Anschluss nicht passen, würde ich den Deckel reklamieren.
Die Geschichte sollte am Schluß ja auch dicht sein!
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Ich würde auch, wie Gany schon geschrieben hat, die Grate entfernen.
Würde mir aber erst mal den Anschluss der KGE genauer anschauen.
Der gefällt mir überhaupt nicht
.Nicht das du dir jetzt Arbeit machst und bekommst nachher den Schlauch nicht angeschlossen.
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Brauchte ein Dash 10 Fitting an meinem Ventildeckel für mein Ölcatchtank System.
Habe mir deswegen einen günstigen bei Ebay gekauft und diesen dann nach meinen Vorsellungen modifiziert bzw. modifizieren lassen.
Somit konnte ich meinen E46 weiterhin fahren.
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Wie 333k richtig geschrieben hat, habe ich einen Aludeckel von Ebay montiert.
Davor war der Deckel von T21 drauf.
Bei beiden gab bzw. gibt es keine Probleme was die Dichtheit anbelangt.
Habe aber auch jeweils originale BMW Dichtungen verbaut.
Von Verarbeitung her war der T21 besser.
Hier mal ein Bild von der Innenseite des Ebay Deckels:
Mit etwas Zeit bekommt man das aber gerichtet.
Den T21 Aufpreis wäre mir das nicht mehr wert!
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Bei meinem M54 gibt es Neuigkeiten.
Auf ebay hatte ich mir mal RHD Krümmer organisiert:
Screenshot 2026-06-13 042550.jpg
Diese haben nun vorletzte Woche zusammen mit vier neuen Lambdasonden (Bosch) ihren Weg unter die Motorhaube gefunden…
Einen neuen Kettenspanner und neues Addinol Super Light 0540 hat der M54 auch bekommen.
Um der Werkstatt die Arbeit etwas zu erleichtern, hab ich den Pollenfilterkasten, die beiden Motorverkleidungen und die Leitung des Catchtanks zum Saugrohr ausgebaut (War somit mit einer offenen Kurbelgehäuseentlüftung unterwegs).
Da die Motorverkleidung weg war gab es gleich noch neue Zündkerzen (NGK BKR6EQUP).
Auf dem Weg zur Werkstatt ist mir aufgefallen, dass der Motor merklich besser gelaufen ist.
Lag das nun an den neuen Kerzen (die Alten sahen übrigens noch gut aus) oder daran, dass ich ohne PCV Ventil unterwegs war?
Habe jedenfalls den Abend dann am Rechner verbracht und ausgiebig recherchiert.
Bei einem Catchtank System an einem aufgeladenen Motor, bei welchem die Rückführung vor der Drosselklappe/Lader erfolgt, ist kein PCV Ventil nötig.
Es wird sogar davor abgeraten!
Vor der Drosselklappe herrscht Atmosphärischer Druck. Selbst bei Volllast ist nur ein leichter Unterdruck vorhanden, welcher durch den Widerstand des Luftfilters entsteht.
Selbst dieser „Sog“ ist anscheinend nicht stark genug um das PCV Ventil zu öffnen.
Somit werden die entstehenden Blow By Gase nicht aktiv abgesaugt. Der entstehende Überdruck sorgt dafür, dass sich das Ventil öffnet und die Gase entweichen können.
Habe nun jedenfalls mein System, mal wieder, überarbeitet.
Das PCV Ventil ist rausgeflogen und ich gehe nun direkt vom Tank mit einer Dash 10 Leitung an das Saugrohr. Somit haben die Blow By Gase freien Weg und werden unter Last, durch den im Saugrohr herrschenden Unterdruck unterstützt, abgesaugt.
Hier mal der Vergleich zwischen dem alten Dash 6 und dem neuen Dash 10 Adapter:
Bin ehrlicher Weise froh, dass ich das Ventil nicht brauche.
Es war in regelmäßigen Abständen mit Majo verstopft:
Der Silikondichtung im Ventil hat diese Majo auch nicht gefallen.
Sie ist mit der Zeit aufgequollen und rissig geworden.
Hatte mir deswegen sogar mal ein neues Ventil gekauft, da die Versandkosten aus den USA für die Ersatzdichtung teurer gewesen wären.
Buche nun diese „Catch Can Aktion“ unter Lehrgeld ab.
Das Ganze ist eh eine „Trail and Error“ Geschichte…
Bin jetzt zwei Wochen mit diesem System unterwegs.
Keine Probleme oder Fehlermeldungen.
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Es wird mal wieder Zeit für aktuelle Bilder meines Coupes.
Es sind nun schwarze Klarglasblinker verbaut.
Die Füße der M3 Spiegel sind in BMW Schwarz 2 lackiert.
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Fahre seit 1,5 Jahren Rotinger Bremsscheiben:
Vorne: RT 2911 HP
Hinten: RT 2914
Die Scheiben gibt es in verschiedenen Ausführungen.
Vollmaterial, gelocht, geschlitzt oder beides zusammen.
Bis jetzt bin ich immer noch sehr zufrieden mit den Scheiben.
Allerdings hab ich mir von der Beschichtung mehr erhofft.
Die Bremsscheibentöpfe haben schon nach dem ersten Winter Rost angesetzt...
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Wollte euch mal ein Update in Sachen Catch Tank geben.
Habe diesen Winter das komplette System überarbeitet.
Erstmal zu meinem alten System:
Der Catch Tank ließ sich über eine Kugelventil entleeren.
Allerdings war dort kaum Platz um ein anständig großes Behältnis darunter zu stellen.
Hier mal ein Bild von der Füllmenge nach einer meiner Standart Kurzstrecken Wochen:
Photo_2025-05-17 05_09_01_018.JPG
Die Mayo hat spätestens nach der dritten Leerung das Kugelventil verstopft.
Somit musste der Tank jedesmal komplett ausgebaut und zerlegt werden, da sich der Becher der Nuke Performance Catch Can nicht einfach abschrauben läßt!
Ausserdem hat dieser Catch Tank meiner Meinung nach einen Konstruktionsfehler:
Photo_2025-05-06 17_05_57_002.JPG
Die 4 Schrauben, welche den Deckel mit dem Becher verbinden, sitzen nicht in Sacklochgewinden.
Somit ist die Dichtheit des Systems nicht gegeben.
Habe nun die Nuke Performance Catch Can dorthin gebracht, wo sie meiner Meinung nach hingehört... in den Schrottcontainer!
Hier der neue Catch Tank:
Es ist die kleine Ausführung vom Vibrant Performance Gen3 geworden.
Er verfügt über 4 Dash12 Anschlüsse welche jeweils einen eigenen Filter haben:
Die "Filterpatrone" des Eingangs habe ich ohne Filter verbaut und dessen Bereich in den "Baffleplate" aufgebohrt.
Die seitlichen Bohrungen habe ich verschlossen.
Somit kann die Mayo, welche sich in der Zuleitung bildet, ungehindert in den Becher fliesen.
Verbaut sieht die ganze Geschichte so aus:
Habe diesmal Nitril Schläuche verwendet und mich vom Schottwandverbinder in der Zugangsleitung getrennt.
Dieser hat in Verbindung mit den starren PTFE Schläuchen bei laufendem Motor zu unschönen Geräuschen geführt.
Die Nitril Schläuche besitzen einen, wenn auch nur geringen, größeren Innendruchmesser.
Der Tank sitzt jetzt 3cm tiefer. Nun ist keine "Steigung" in der Zuleitung mehr vorhanden. Zuvor hatte sich immer Kondenswasser in dieser Leitung gesammelt.
Hätte ihn gerne noch ein Stück tiefer verbaut um ein "Gefälle" in der Zuleitung zu erreichen.
Dies war aber aufgrund des Radkastens nicht möglich. Tiefer verbaut wäre ein abschrauben und herausnehmen des Bechers nicht mehr möglich gewesen.
Mit dem abschraubbaren Becher geht die Wartung des Systems nun um ein Vielfaches einfacher.
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Kein Problem
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