Beiträge von Jogy

War wieder fleissig.

Leider nicht am Catch Tank Umbau. Das muss noch warten bis ich in die Werkstatt kann.

Dafür hab ich was geändert was mir schon lange auf den Keks geht.

Die Positionierung des Keypads von dem Digital Tacho. Keine Ahnung warum ich Spatzenhirn das Teil dort angebracht habe!

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Blind in dem kleinen Fach die richtige Taste finden war nicht schön!

Zuerst mal das Fach ausbauen.

Natürlich ist mir das Teil dann noch aus meiner eingefrorenen Hand gefallen und schön auf der Kante gelandet .

Dabei ist ein schönes Stück Kunststoff rausgebrochen .

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Also musste ein neues Fach her sowie wieder etwa Alu und die "flüssige Schweissnaht".

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Nach einer Stunde Dremeln, Schleifen und Kleben ist folgendes dabei rausgekommen.

Noch was zum Kleber.

Hab ihn erst als "normalen" Kleber verwendet und anschließend mit dem Pulver eine Kehlnaht gelegt.

Hält Bombenfest!

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Das Ganze sieht verbaut nun so aus.

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Den USB Anschluß habe ich nicht mehr verbaut.

Bei dem letzten Update (wollte einen neuen Skin ausprobieren) wurde mir eine falsche Datei geschickt. Skin war nach der Installation nicht da. Dafür aber der komplette Christbaum!

Ein Rollback hat nichts gebracht und nun ist mein Tacho in der RMA.

Ohne diesen leicht zugänglichen USB Anschluß werde ich mir nun zweimal überlegen ob ich einen neuen Skin brauche .

Der Anschluß für die Dash Leitung am Ventildeckel ist fertig.

Zuerst sah das Ganze so aus:

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Normaquick v2 → Schlauch mit 19mm Innendurchmesser → Schlauchverbinder 19mm auf 16mm.

Das hat mir aber nicht wirklich gefallen. Vor allem war der 19er Schlauch sehr unflexibel!

Hatte Gott sei Dank noch einen 16mm Schlauchverbinder auf Lager.

Dieser hatte einen Aussendurchmesser von 16,3mm. Der Normaquick Anschluss einen Innendurchmesser von genau 16mm.

Also Schlauchverbinder für 2 Stunden in die Gefriertruhe und das Fitting vor dem Zusammenführen mit der Heißluftpistole erwärmt.

Danach schnell noch eine Einohrschelle angebracht um zusätzlich etwas Druck auf die Verbindung zu bringen.

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Die Verbindung ist bombenfest und vor allem dicht!

Nun kann ich auch die Isolierung, welche ich für die Dashleitungen besorgt hab, bis zum Fitting führen.

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Catch Tank ist verbaut.

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Den Silikonschlauch zum Saugrohr des Kompressors hab ich heute auch fertig bekommen.

Das Konstrukt des Druckregelventils hab ich nochmal geändert.

Werde dort mit einem "normalen" Schlauchanschluß auf die Dash Leitung gehen.

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Kleiner Schritt weiter.

Der Halter für den Catch Tank ist fertig.

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Die Schottwandverbinder sind verbaut.

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Der ständig ölfeuchte Schlauch von G-Power (Bereits vor ca. 2 Jahren wegen gleichen Problem ersetzt) habe ich nun durch mein Konstrukt ersetzt.

Vorher:

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Nachher:

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Wieder ein paar Teile für den Catch Tank Umbau erhalten.

Aluminium in 5mm Stärke. Daraus wird der Halter für den Catch Tank.

Dieser wandert dann in das Batteriefach der 4-Zylinder Modelle.

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Da ich die Dashleitungen nicht einfach in das Batteriefach führen wollte, habe ich mir noch 2 Schottwandverbinder gegönnt.

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Neues Druckregelventil mit Adapter.

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Und noch ein paar Silikonschläuche für den Kompressor.

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Jetzt brauch ich nur noch 1 Liter Babyöl.

Bei den ganzen Adaptern und Verbindern wird die Nebelmaschine Überstunden machen müssen .

Mein Coupe hat letzten Monat neuen TÜV bekommen.

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Die KGE (im August neu gekommen) macht jetzt schon wieder Faxen.

Seit dem Kompressorumbau wechsel ich das Teil fast jährlich. Davor nie Probleme gehabt!

Nächster Umbau ist schon in Planung. Bin noch am Teile organisieren.

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Schnell mal die Fittinge an den Catchtank geschraubt und den Drain Port zusammengesteckt.

Alles sauber verarbeitet.

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Dieses Wochenende stand unter dem Motto „Schluss mit Lustig“.

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Dieser Wasserkühler hat ausgegrinst.

Beim großen L habe ich mir unter anderem folgende original Teile besorgt: Kühler, AGB und Wasserpumpe.

Thermostat und dessen zwei Schläuche kamen vor ca. 2 Jahren neu. Da ich Angst vor undichten O-Ringen hatte, und nicht schon wieder die beiden Schläuche neu kaufen wollte, hab ich mir in der Bucht ein komplettes Set O-Ringe für den M54 gekauft.

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Thermostat musste für den Wechsel der Wasserpumpe nicht ausgebaut werden. Dachte dass es raus muss um besser an die Pumpe zu kommen. Falsch gedacht und Dichtung umsonst gekauft . Der Wechsel der Pumpe ging problemlos.

Die Schläuche ließen sich noch relativ einfach mit etwas Hilfe eines großen Schlitzschraubendrehers lösen. Der AGB sträubte sich dagegen ordentlich. Trotz ablassen der Kühlflüssigkeit an Kühler und dem AGB gab es eine schöne Sauerei! Beim Befüllen stellte sich heraus, dass die Kühlereinstellschraube (Schalter/Automatik) nicht dicht war. Das war ein richtiger Rinnsal und nicht nur ein paar Tropfen! Daraufhin haben wir das Teil wieder ausgebaut und mit dem Alten verglichen. Sah identisch aus. Allerdings sah der alte O-Ring etwas dicker aus (eventuell aufgequollen?).

Beim Ausbau sind natürlich die Haltenasen der Einstellschraube kaputt gegangen. Glücklicherweise hatte der ortsansässige BMW Händler dieses Teil lagernd. Der O-Ring glich aber auch wieder dem Neueren. Schlussendlich habe ich mich dafür entschieden einen von den China O-Ringen zu nehmen, da definitiv dicker, und anstatt Kühlflüssigkeit zum Schmieren des O-Rings habe ich Silikonfett genommen.

Danach wieder befüllt mit BMW Lifetime Coolant 87, entlüftet und Probefahrt gemacht. Bis jetzt ist alles dicht.

Das Führungsrohr war damals bei meinem auch dicht.

Da war auch nichts mehr mit reinigen. Auf einen Tip hin aus einem US Forum hab ich mir den Cold Climate Oil Dipstick Guide Tube gekauft.

Dieser kann sich nicht mehr zusetzen, da nicht doppelwandig wie der Originale.

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Gern geschehen . Viel Erfolg .

Dieses Wochenende habe ich mich um den kleinen Lüfter im Klimabedienteil gekümmert.

Der Lüfter hat mit der Zeit das Rattern angefangen. Diese Anleitung hier im Forum war dabei sehr hilfreich!

Zum Einsatz kamen folgende Produkte:

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Zuerst das Klimabedienteil laut der Anleitung zerlegt.

Musste mir allerdings noch einen Torx T6 kaufen. Meine beiden Torx Sätze gingen nicht so weit runter .

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Zum fetten des Lüfters habe ich Protech PTFE Grease verwendet.

Da einige der Tasten des Klimabedienteils am klappern waren und ich noch reichlich PEOX übrig hatte, habe ich mich auch darum gekümmert.

Zuerst die Platine vom Bedienteil genommen. Diese wird nur von zwei Plastiknasen gehalten.

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Die Tasten selbst (bis auf die Tasten für die Temperatur und die Gebläsegeschwindigkeit) lassen sich leicht "nach hinten" rausdrücken.

Bei den beiden Wipptasten sollte man Vorsicht walten lassen um die Haltenasen nicht zu beschädigen.

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Die Tasten und das Gehäuse wurden ordentlich mit Kunststoffreiniger gesäubert und anschließend die Kontaktflächen mit PEOX eingerieben.

Danach alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und zum Abschluss gab es noch etwas Kunststoffpflege.

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Die Arbeit hat sich gelohnt.

Der Lüfter ist nicht mehr zu hören und die Tasten fühlen sich bei Gebrauch "wertiger" an.