Beiträge von Jogy

"Projekt Zusatzinstrumente" ist fertig.

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Den Kabelbaum für die Sensorkabel habe ich noch etwas abgeändert.

Wie ich mit dem Kabelbaum durch die Spritzwand komme stand schon von Anfang an fest.

Allerdings war ich mir noch nicht sicher, wie und wo ich am besten durch die Verkleidung des Bremskraftverstärkers in den Motorraum komme.

Habe mich dann dazu entschieden den neuen Kabelbaum parallel zum Motorkabelbaum zu verlegen.

Dafür habe ich mir eine Gummimuffe besorgt und eine Öffnung in die Verkleidung gedremelt:

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Die Sensorkabel der Prosport Anzeigen waren übrigens alle lang genug. Selbst das für die Wassertemperatur.

Die Kabel laufen in dem 10mm ID Wellrohr bis zum "Verteiler" des Motorkabelbaums.

Danach verteilen sie sich auf die verschiedenen Sensoren.

Diese Abschnitte hab ich dann noch jeweils in ein geschlitztes Wellrohr mit einem ID von 4,5mm gepackt.

Da ich diesen geschlitzten Wellrohren nicht getraut hab, wurden sie noch mit Kabelbindern gesichert.

Hier der Sensor für die Wassertemperatur:

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Auf diesem Bild ist auch die neue Stahlflex Vanosleitung zu sehen.

Die Anschlüsse dieser Leitung sind drehbar, allerdings mit erheblichem Kraftaufwand.

Musste die Leitung, welche ich natürlich schon mit neuen Dichtscheiben und dem originalen Öldruckschalter am Ölfiltergehäuse verbaut hatte, wieder ausbauen .

Hier der Sensor für den Ladedruck:

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Bis zur Montage hatte ich noch keine Ahnung wo ich diesen Sensor am besten unterbringen soll.

Habe mich dazu entschieden den Sensor zusammen mit dem "Verteiler" des Motorkabelbaums zu verschrauben.

Ich gebe zu, die Kabelbinder Lösung ist nicht gerade schön. Der Platz ist aber perfekt.

Und hier haben wir den Oil Distribution Block:

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Das war eine knappe Geschichte mit der Vanosleitung links und dem Druckrohr rechts. Gott sei Dank hat er dort reingepasst .

Während der Aktion mit dem ODB hab ich mich selbst gefragt, warum ich mir diese Mühe mache und mir nicht einfach einen Alu Ölfilterdeckel für diese beiden Sensoren kaufe!

Dafür entschädigt mich aber der Anblick unter der Motorhaube:

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Alles schön clean...

Hier noch ein Jogy wackel Video mit den Anzeigen in Aktion:

Die Warnfunktion der Öltemperatur hab ich auf 120°C gesetzt und die der Wassertemperatur ist nun bei 110°C.

Das gepiepe am Ende des Videos kommt von dem SMG und nicht von der Öldruckanzeige.

Die akkustische Warnung hab ich bei allen Anzeigen deaktiviert.

Hätte ich eine GoPro oder dergleichen, könnten man darüber reden .

Aber mit meinem Samsung A02s ist das reine Zeitverschwendung.

Man sieht ja was bei Post #137 dabei rausgekommen ist .

Zitat von Jakeman

Falls du zwischendurch die Lust verlierst, den doofen, im Weg rumoxidierenden Kompressor wieder einzubauen...

Ich würde dich von dieser Last berfreiten

Danke für dein Angebot .

Den Kompressor gebe ich aber nicht mehr her.

Sollte er auch seine versprochene Leistung nicht bringen, der Sound entschädigt dafür allemal.

Vor allem beim runterschalten mit Zwischengas vom SMG .

Der Halter ist zurück vom Lackierer.

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Kurzer Funktionstest. Da noch keine Sensoren angeschlossen sind blinken die Anzeigen.

Bitte Entschuldigt mein gezitter. Sollte weniger Kaffee trinken .

Mit der Montage der Sensoren werde ich jetzt noch eine ganze Zeit warten müssen.

Um den Oil Distribution Block verbauen zu können, muß der komplette Kompressor Kit raus .

Das mach ich dann doch lieber in meinem Sommerurlaub und nicht eben mal am WE. Schrauben unter Zeitdruck ist nicht gut.

Da geht bei mir immer was in die Binsen .

Für den Umbau hab ich mir noch ein paar Teile besorgt:

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Wenn ich schon alles in die Hand nehmen muß, werden auch gleich die Dichtungen erneuert.

Die Vanos Ölleitung muss ich auch ersetzen. Meine hat die besten Tage hinter sich. Die Ölleitung ist von HEL Performance.

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Glaube ich hätte einen Heulkrampf bekommen, wenn ich diese "Geschwür" von den Amis ausgepackt hätte .

Dann noch diese Cellulite Oberfläche . Das Ding hätte ich im Leben nicht verbaut!

Mein Halter ist fertig .

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Bin mit dem Ergebnis super zufrieden! Genau so hab ich mir das vorgestellt.

Bringe das Teil nun meinem Lackierer vorbei für den Feinschliff.

Bei der Stromzufuhr hab ich noch eine kleine Verbesserung vorgenommen.

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Hab noch einen 4 poligen Mini-Fit Jr verbaut. Dieser erleichtert mir nachher erheblich die Montage bzw. Demontage der Anzeigen.

Der Stromanschluß der Anzeigen sitzt ziemlich tief im Gehäuse. Hätte später Probleme das Kabel wieder rauszuziehen mit meinen Wurstfingern .

Ganz vergessen zu erzählen!

Die Amis hatten zwei Tage nach meiner Stornierung die Halter fertig .

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Das Teil sieht aus, als ob es nach der Stornierung schnell zusammen gekleistert wurde .

Auf der Homepage sah das Teil nicht so komisch aus:

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Gott sei Dank ist dieses Geschäft nicht zu Stande gekommen .

Melde mich auch mal wieder.

Hab jetzt ein paar Sachen für meine neuen Zusatzinstrumente fertig gestellt.

Dachte ich zeige die Bilder schon einmal. Sonst hab ich nachher wieder ein Problem mit dem "max. 10 Bilder pro Post" .

Zuerst die Stromversorgung der Anzeigen.

Wollte eigentlich mit sogenannten "Add a Circuit" Kabeln den Strom vom Sicherungskasten holen.

Aber nach Rücksprache mit dem Importeur der Anzeigen ( O-Ton: "Man kann ja auch mit einem Panzer einkaufen fahren") habe ich es mir nun doch einfacher gemacht.

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Radio Adapterkabel vom I-BUS App Shop.

Wollte nicht am Kabelbaum vom Coupe oder vom Radio herumdoktern. Anschluß für das Interface hab ich entfernt .

Sensor für die Wassertemperatur:

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Die günstigen Schlauchschellen habe ich wieder gegen HD Schlauchschellen vom Turbo Zentrum ersetzt.

Der Kabelbaum für die Sensoren:

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Durch die verwendete Gummimuffe läuft normalerweise bei den Schaltern der Schlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter zum Geberzylinder.

Diese Durchführung ist dank meines SMG noch frei und bietet sich dafür an.

Das Wellrohr ist geschlossen und hat einen ID von 10mm.

Die Länge des Wellrohrs reicht von der Spritzwand bis zur "Elektrobox" in der Nähe der Drosselklappe.

Den Halter für die Anzeigen hab ich noch nicht.

Hatte Anfang Januar zwei Halter in den Staaten in Auftrag gegeben. Fertigungsdauer laut Homepage 2-3 Wochen.

Nach nun 10 Wochen habe ich meine Bestellung storniert.

Entwerfe gerade mit einem Design Studio zusammen einen neuen Halter.

Dieser wird dann in ASA Carbon gedruckt.

Mit dem ist alles in Ordnung. Bis auf die Macken, welche die T21 Qualitätsprüfung bestanden haben .

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Hab mir nur für mein Catch Tank Projekt nochmal einen gekauft. Dieser hat dann ein DASH 10 Aufschweißfitting bekommen.

Der Deckel hat geschraubte Zündspulen.

Die Software ist halt nicht so das wahre.

Den DSC Fehler hatte ich jetzt z. B. in den Griff bekommen.

Man muss warten bis der Tacho vollständig gebootet ist und dann erst den Motor starten.

Startet man aber den Motor direkt, ist es eine fifty-fifty Chance das der Fehler kommt,

Der Fehler mit dem Blinker ist in der Woche, in der ich auf mein originales Kombiinstrument gewartet hab, auch nicht mehr aufgetaucht.

Mir ist jetzt einfach der Kragen geplatzt ( Wie bei Marco im neuen Halle77 Video ).

Was ich aber am schlimmsten finde ist, dass man durch den digi Tacho den Zugriff auf verschiedene Steuergeräte verliert.

Zum Airbag Fehler löschen musste ich wieder das originale Kombiinstrument einbauen.

Den Tacho hab ich nun schön verpackt bei meiner Teilesammlung liegen.

Werde ihn vermutlich mal bei Kleinanzeigen als defekt mit Bugs inserieren .

Dann kann ich auch gleich meinen zweiten Alu Ventildeckel auch inserieren. Der liegt jetzt auch schon Monate dumm im Keller rum.

Seit heute bin ich wieder mit meiner Kuckucksuhr unterwegs.

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Der ID4Motion Tacho hatte über die Feiertage wieder einen neuen Bug gezeigt.

Ausfall der optischen und akustischen Blinkermeldung. Nun ist das Faß übergelaufen!

Ein herzliches Dankeschön Dani .

Dank ihm hat mein originales Kombiinstrument wieder den richtigen Kilometerstand.

Den Stellmotor der Geschwindigkeitsanzeige hat er mir auch ausgetauscht. Dieser hat das ständige hin und her tauschen der Tachos nicht verkraftet.

Bis auf die ungepufferte Wassertemperatur- und die Öltemperaturanzeige wird mir der digi Tacho nicht fehlen.

Dem kann man aber Abhilfe schaffen:

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Mit dem Catchtank gab es dafür keine Probleme. Das System habe ich letztes Jahr noch etwas abgeändert.

Die NBR Schläuche wurden gegen PTFE Schläuche ersetzt. Seitdem setzt es mir die Leitungen nicht mehr mit Majo zu.

Leider haben die PTFE Schläuche einen größeren Biegeradius und lassen sich nicht so schön verlegen.

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Das Druckregelventil hat einen neuen Platz gefunden:

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Am Saugrohr wurde das Fitting mit Schlauchanschluß gegen eines mit DASH 6 getauscht.

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