Beiträge von Jogy

Dieses Mal kein Rost....

Musste meiner Bremse wieder etwas Aufmerksamkeit schenken.

Die Brembos auf der Vorderachse sind krumm. Sie zeigen auch das typische ATE Ceramic Tragbild.

Da auch die Bremssättel (vor ca. 8 Jahren Pulverbeschichten lassen) gar nicht mehr schön aussehen, wollte ich da auch noch Hand anlegen.

So sahen sie mal aus:

DSCF1161.JPG

Ich habe die Bremsanlage damals zum Strahlen und Beschichten abgegeben und sie anschließend mit Budweg und ATE Teilen revidiert.

Nun aber ist die Beschichtung von Rost unterwandert und blättert ab.

Also einmal Bremse neu!

Bei den Scheiben wollte ich wieder auf Gelochte zurückgreifen.

Beim Wechsel von Zimmermann auf Brembo musste ich bei Regen schon mehrfach die "Schrecksekunde" feststellen.

Nun sind es Rotinger Bremsscheiben (ECE R90 Zulassung) geworden:

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Kannte diese Marke bis dato gar nicht.

Bin im Netz über folgenden Thread gestoßen: Motortalk

Der User fährt die Rotinger in Verbindung mit EBC Yellow Stuff Belägen und ist damit absolut zufrieden.

Bei den Bremsbelägen wollte ich mal was anderes ausprobieren.

Habe mich für TRW DTEC COTEC entschieden:

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Leider hab ich übersehen das es sich hierbei auch um Beläge mit Keramik Bestandteilen handelt! (Danke an E46Andy )

Rotinger rät allerdings vor der Verwendung von Keramikbelägen ab.

Werde es drauf ankommen lassen. Mal schauen was passiert.....

Auf Kleinanzeigen bin ich über folgenden Verkäufer gestolpert: Matthias

Er verkauft überholte Bremsanlagen aber auch revidierte Achsteile für E36/E46.

Bei ihm hab ich eine Bremsanlage in RAL 9005 Tiefschwarz in Auftrag gegeben.

Die Lieferung kam top verpackt mit UPS aus Ungarn:

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Die Sättel sehen gut aus und sind ordentlich lackiert.

Auch passen die Beläge gut in die Halter. Das war damals bei dem Pulverheini nicht der Fall .

Bis zur Montage muss ich aber noch vier Wochen lang warten.

Habe dann Urlaub und da mein Coupe sich dazu entschlossen hat den Fehler 5DF5 (Steuergerät interner Fehler) zu werfen, wird es dann eine gute Woche lang in der Werkstatt stehen.

Werde dort auch den Wechsel der Bremsteile in Auftrag geben .

Wieder was neues von meinem Freund Rost!

Als ich letztes Jahr einen Großteil des Innenraums gestrippt hatte, bin ich wieder mal auf Rost gestoßen .

Da die Schallisolierungen sich in ihre Bestandteile zerlegt hatten, hab ich diese gleich rausgeschmissen.

Hier mal ein Bruchteil davon:

DSCF301.JPG

Unter der Rücksitzbank kam folgendes zum Vorschein:

DSCF307.JPG

DSCF3074.JPG

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Hatte übergangsweise die schadhaften Stellen vom Rost befreit und mit Rostschutz behandelt.

Letzte Woche stand dann mein Coupe wieder mal beim Lackierer.

Von unten sah es laut dem Lackierer nicht viel schlimmer aus .

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Mal schauen wie lange es dauert bis ich auf die nächste Roststelle stoße.

Die bekannten Stopfen im Fussraum vor der Rücksitzbank habe ich schon vor ein paar Jahren machen lassen.

Melde mich zurück.

Das PCV Ventil vom N54B30 hab ich gar nicht ausprobiert.

Es flog direkt nach dem auspacken in die Tonne.

Da ging ja mal gar nichts durch!

In der Zwischenzeit habe ich mir auf ebay einen zweiten Alu Ventildeckel gekauft.

Kostete nur die Hälfte wie der von T21 Industries. Verarbeitung und Lack aber unter aller Sau!

Hier mal ein Beispiel:

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Nach meiner Reklamation hab ich wenigstens einen kleinen Preisnachlaß erhalten.

Hatte jetzt halt etwas mehr Arbeit vor mir.

Zuerst ein Dash10 Einscheißfitting anbringen lassen.

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Danach Grate entfernen, schleifen und lackieren.

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Habe den KSD 2K Motorlack verwendet.

Sollte sich dieser gut bis zu meinem Sommerurlaub halten, werde ich mir noch das Saugrohr vorknöpfen.

Gestern hab ich dann den neuen Ventildeckel verbaut und mein Catch Tank System überarbeitet.

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Der Schlauch zum Tank ist nun um 70cm kürzer!

Sollte ich im Winter wieder Mayoprobleme haben ist der Schlauch in einer Minute ausgebaut.

Heute eine kleine Tour gefahren. Motoröl hatte 105°C.

Ventildeckel ist dicht (originale BMW Dichtungen verwendet) und auch das Catch Tank System.

Werde es auf jeden Fall im Auge behalten.

Den Catch Tank Umbau bereue ich nicht.

Hätte ich nochmal eine KGE eingebaut, wäre diese sicher wieder kurz vor Exodus!

Zum KGE wechsel musste jedesmal der Kompressor und das Druckrohr ausgebaut werden.

Jetzt nur noch der Kasten von Innenraumfilter raus, die Verkleidung der Ansaugbrücke runter und ich kann die zugeschmotzte Leitung ausbauen.

Plane aber schon die Schlauchführung 2.0.

Hoffe es funktioniert alles so wie ich es mir vorstelle.

Werde berichten.

...ist aber so .

Das hier hab ich beim stöbern im Netz gefunden.

https://www.e46fanatics.com/threads/whats-in-your-crank-case-breather-tank.810244/

Deswegen mache ich mir um die Farbe und Menge auch keinen Kopf mehr.

Nur das Problem mit der schlauchverstopfenden Mayo bereitet mir Kopfschmerzen.

Fahre unter der Woche,durch Jobwechsel, jetzt fast nur noch Kurzstrecke mit 12km.

Öl musste ich noch nichts nachfüllen.

Der Füllstand steht seit dem Catch Tank Einbau festgenagelt auf MAX.

Heute nach 492km den Catch Tank entleert.

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Sieht aus wie beim ersten Mal und ist auch in etwa die gleiche Menge.

Was mich aber stört ist, dass ich immer noch Mayo in der Leitung zum Catch Tank habe!

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Diesen Schlauch zum reinigen auszubauen ist echt nervig.

Der Ventildeckeladapter mit seinen zwei M3x5 Schräubchen macht mich fertig. Das ist nichts für einen Grobmotoriker wie mich .

Hab mir aber dafür schon was ausgedacht. Sollte das funktionieren werde ich berichten.

Der fehlende Unterdruck im Ventildeckel hat mich dazu gebracht ein anderes PCV Ventil auszuprobieren.

Das derzeit verbaute ist ja ein Universalteil.

Hab mir nun ein Alu PCV Ventil für den N54B30 bestellt.

Da es sich bei diesem Motor auch um einen aufgeladenen 3 Liter handelt, sind die Spezifikationen fast identisch.

PCV-N54B30.jpg

Durch meine diversen Fehlkäufe konnte ich schon einen Anschluß für dieses Ventil zusammenstellen.

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Werde berichten sobald ich das Ventil verbaut und getestet habe.

Eine Domstrebe ist nicht geplant.

Wobei ich sagen muß, dass mir früher die Innoparts Tetraline gefallen hat.

Aber laut Hörensagen sollen Alu Domstreben nicht viel bringen.

Deshalb hab ich diese Idee ziemlich rasch verworfen.

Hab nun endlich meine Teile erhalten und es konnte weitergehen.

Bin jetzt mit dem Setup fertig.

Einmal der Anschluss für den Ventildeckel.

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Und der Dash10 Adapter für das Druckregelventil.

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Bei der Montage musste ich leider feststellen, dass in dem Schlauch vom Ventildeckel zum Catch Tank Majo war.

Der Schlauch vom Tank zum Saugrohr zeigte keine Auffälligkeiten.

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Daraufhin habe ich beschlossen auch den Tank auszubauen und zu begutachten.

Gottseidank!

Der Boden und die Trennwand des Tanks hatten auch etwas Majo.

Das Schlimmere war allerdings, dass auch am Filter des Ausgangs Majo war.

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Dieser ist mit seinen 300 Mikron für sich schon recht restriktiv. Überzogen mit Majo geht da glaub gar nichts mehr durch.

Habe mich dazu entschlossen den Filter nicht wieder einzubauen. Es ist zwar ein Downgrad des Tanks, dafür muß ich aber nicht mit der Angst leben demnächst die VDD oder eine andere Dichtung zu himmeln.

Das Saugrohr wurde auch etwas bearbeitet.

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Habe ein M12x1,5 Gewinde geschnitten und ein Fitting mit Schlauchanschluß eingeklebt.

Nun kann ich direkt nach dem Druckregelventil ans Saugrohr ohne zig Adapter und Winkel.

Der neue Platz ist auch viel wartungsfreundlicher. Sollte ich mal an das Ventil müssen.

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Das montieren des Norma Adapters war eine richtige Fummelarbeit. Die Halteklammer wird mit M3x5 am Fitting verschraubt.

Die Klammer hab ich Schwarz lackiert. Grün war nicht mein Fall und bunter sollte es nicht werden. Leider ist der Lack an ein paar Stellen schon wieder ab.

Stichwort Bunt, Die blauen ABA Schlauchschellen hab ich gegen Schwarze getauscht.

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Das Verteilerstück an der Ansaugbrücke habe ich abmontiert um Platz für den massiven V2 Anschluß zu schaffen.

Durch den Kompressorumbau ist es sowieso ohne Funktion. Die offenen Anschlüsse wurden mit 16mm Silikon Endkappen verschlossen.

Wegen des Anschlusses musste ich auch die Verkleidung der Ansaugbrücke etwas "anheben".

Habe dafür Gewindestifte und Muttern mit Flansch verwendet.

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Hatte mir noch zwei Alu Schlauchhalter besorgt. Diese konnte ich leider nicht verwenden. Platzmangel wegen der Elektroleiste an den Einspritzdüsen.

So musste ich auf Kabelbinder zurückgreifen.

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Werde jetzt einen Tank leerfahren und mal schauen was sich im Tank sammelt und was der Schlauch vom Ventildeckel macht.

Zitat von Mel

Durch die Spritz Schutzabdeckung auf der Einlassnockenwelle wird der Schmodder auch nicht weggespült, daher sieht man den in diesen Motoren verstärkt.

Es ist auch immer schön, dass eine Seite der Ventildeckel recht sauber ist, und die überm Einlass starke Ablagerungen aufweist.

Das kann ich bestätigen.

Hatte bei meinem, als ich den Alu Ventildeckel montiert habe, die Spritz Schutzabdeckung über der Einlassnockenwelle weggelassen.

Bin damals über folgende Aussagen im Netz gestolpert.

Einmal Probsten Tech:

Screenshot 2023-08-12 080933.jpg

Und einmal aus dem zroadster Forum:

Screenshot 2023-08-12 082325.jpg

Hatte auch kein Schmodder mehr am Öldeckel bzw. im Anschlußstutzen der KGE am Ventildeckel.

Allerdings ist die ganze Sache trügerisch.

Bei meinem Motor hat sich trotzdem in der KGE und deren Schläuchen das Zeugs gebildet!

Habe die Abdeckung nun wieder montiert als ich den Catch Tank angeschlossen habe.