Eine Domstrebe ist nicht geplant.
Wobei ich sagen muß, dass mir früher die Innoparts Tetraline gefallen hat.
Aber laut Hörensagen sollen Alu Domstreben nicht viel bringen.
Deshalb hab ich diese Idee ziemlich rasch verworfen.
Beiträge von Jogy
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Hab nun endlich meine Teile erhalten und es konnte weitergehen.
Bin jetzt mit dem Setup fertig.
Einmal der Anschluss für den Ventildeckel.
Und der Dash10 Adapter für das Druckregelventil.
Bei der Montage musste ich leider feststellen, dass in dem Schlauch vom Ventildeckel zum Catch Tank Majo war.
Der Schlauch vom Tank zum Saugrohr zeigte keine Auffälligkeiten.
Daraufhin habe ich beschlossen auch den Tank auszubauen und zu begutachten.
Gottseidank!
Der Boden und die Trennwand des Tanks hatten auch etwas Majo.
Das Schlimmere war allerdings, dass auch am Filter des Ausgangs Majo war.
Dieser ist mit seinen 300 Mikron für sich schon recht restriktiv. Überzogen mit Majo geht da glaub gar nichts mehr durch.
Habe mich dazu entschlossen den Filter nicht wieder einzubauen. Es ist zwar ein Downgrad des Tanks, dafür muß ich aber nicht mit der Angst leben demnächst die VDD oder eine andere Dichtung zu himmeln.
Das Saugrohr wurde auch etwas bearbeitet.
Habe ein M12x1,5 Gewinde geschnitten und ein Fitting mit Schlauchanschluß eingeklebt.
Nun kann ich direkt nach dem Druckregelventil ans Saugrohr ohne zig Adapter und Winkel.
Der neue Platz ist auch viel wartungsfreundlicher. Sollte ich mal an das Ventil müssen.
Das montieren des Norma Adapters war eine richtige Fummelarbeit. Die Halteklammer wird mit M3x5 am Fitting verschraubt.
Die Klammer hab ich Schwarz lackiert. Grün war nicht mein Fall und bunter sollte es nicht werden. Leider ist der Lack an ein paar Stellen schon wieder ab.
Stichwort Bunt, Die blauen ABA Schlauchschellen hab ich gegen Schwarze getauscht.
Das Verteilerstück an der Ansaugbrücke habe ich abmontiert um Platz für den massiven V2 Anschluß zu schaffen.
Durch den Kompressorumbau ist es sowieso ohne Funktion. Die offenen Anschlüsse wurden mit 16mm Silikon Endkappen verschlossen.
Wegen des Anschlusses musste ich auch die Verkleidung der Ansaugbrücke etwas "anheben".
Habe dafür Gewindestifte und Muttern mit Flansch verwendet.
Hatte mir noch zwei Alu Schlauchhalter besorgt. Diese konnte ich leider nicht verwenden. Platzmangel wegen der Elektroleiste an den Einspritzdüsen.
So musste ich auf Kabelbinder zurückgreifen.
Werde jetzt einen Tank leerfahren und mal schauen was sich im Tank sammelt und was der Schlauch vom Ventildeckel macht. -
Durch die Spritz Schutzabdeckung auf der Einlassnockenwelle wird der Schmodder auch nicht weggespült, daher sieht man den in diesen Motoren verstärkt.
Es ist auch immer schön, dass eine Seite der Ventildeckel recht sauber ist, und die überm Einlass starke Ablagerungen aufweist.
Das kann ich bestätigen.
Hatte bei meinem, als ich den Alu Ventildeckel montiert habe, die Spritz Schutzabdeckung über der Einlassnockenwelle weggelassen.
Bin damals über folgende Aussagen im Netz gestolpert.
Einmal Probsten Tech:
Screenshot 2023-08-12 080933.jpg
Und einmal aus dem zroadster Forum:
Screenshot 2023-08-12 082325.jpg
Hatte auch kein Schmodder mehr am Öldeckel bzw. im Anschlußstutzen der KGE am Ventildeckel.
Allerdings ist die ganze Sache trügerisch.
Bei meinem Motor hat sich trotzdem in der KGE und deren Schläuchen das Zeugs gebildet!
Habe die Abdeckung nun wieder montiert als ich den Catch Tank angeschlossen habe.
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Die Flüssigkeit war sehr wässrig. Hat sich in keinster Weise ölig bzw. schmierig angefühlt.
Würde sogar soweit gehen und behaupten, dass das zu 95% Kondenswasser war.Es ist ein geschlossenes Catch Tank System ohne Rücklauf.
Hab mir jetzt am Wochenende etliche Videos auf YouTube angeschaut.
Glaub es kommt auch darauf an was für ein Catch Tank verbaut wird. Ob ein billig Amazon Ding oder einer aus dem höherpreisigen Segment.
Bei den günstigen ohne "Baffle System" und Filter war eher dicke Pampe im Tank wohin gegen in den teureren es eher wässrig war.
Der letzte Ölwechsel war vor knapp 4500km.
Bei dem Catch Tank Umbau habe ich das Öl auf MAX gefüllt. Der Füllstand ist bis jetzt nicht merklich zurückgegangen.
Seit der Motor letztes Jahr beim Freundlichen abgedichtet wurde und nicht mehr aus jeder Dichtung suppt, ist mein Ölverbrauch auch stark zurückgegangen
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Ich ehrlich gesagt auch nicht.
In das Behältnis passen genau 200ml. Das müssten an die 150ml sein.
Der Tank hat 0,7 Liter Fassungsvermögen. Also halb so schlimm.
Finde nur die Farbe etwas seltsam.
Mein Neffe hat einen Catch Tank im 535er und im Cherokee.
Dort ist die Flüssigkeit um einiges dunkler.
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Hier mein Erfahrungsbericht nach einer Woche.
Erst mal der Tacho.
Seit der RMA verrichtet der Tacho seinen Dienst wie er soll.
Die sporadischen DSC Fehler sind bis jetzt, auf Holz klopf, nicht mehr aufgetreten.
Laut Debug Info ist wirklich neue Hardware verbaut. Früher stand bei HW 01.00.
Mit dem Catch Tank bin ich seit dem Umbau ca 420km unterwegs.
Darunter vier Mal eine Strecke von ca. 50km und dann unter anderem noch die Fahrten zur Arbeit mit ca. 12km.
Die Temperaturen waren frühmorgens fast immer im Minus Bereich.
Der Motor läuft unauffällig. Keine Fehler oder Kontrollleuchten.
Habe auch das Gefühl das der Spritverbrauch gesunken ist. Das kann ich aber erst sagen sobald ich wieder Tanken muss.
Dem Boardcomputer kann ich nicht vertrauen. Sei es der Originale (8 Liter) oder der Digitale (10 Liter).
Heute habe ich den Catch Tank geleert.
Bin etwas verwundert, dass die Flüssigkeit so klar und hell ist.
Hat nach Motoröl gerochen mit einem Hauch von Sprit. Obenauf ist etwas Majo geschwommen.
Stichwort Majo.
Nichts am Öleinfülldeckel und im Norma V2 Anschluss!
Werde jetzt aber dennoch zwei Sachen ändern.
Erstens werde ich den Kunststoff Anschluss am Ventildeckel tauschen. Habe im Netz folgenden Adapter dafür gefunden:
Zweitens gefällt mir meine Konstruktion für den Saugrohranschluß nicht.
Durch den Schlauchanschluss musste ich von DASH10 auf DASH6 runter adaptieren um das Teil mit der DASH10 Leitung verbinden zu können.
Ein normales DASH10 Fitting konnte ich damals, durch den fehlenden 37° Dichtkonus am Druckregelventil, nicht verwenden.
Nun habe ich aber auch dafür den richtigen Adapter gefunden.
Hiermit kann ich nun ohne Verjüngung mit DASH10 bis an das Druckregelventil.
Werde mich wieder melden sobald ich die Teile verbaut und einige Kilometer getestet habe.
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Hat mir keine Ruhe gelassen.
Musste heute doch noch den Digital Tacho und meine Keypad Konstruktion einbauen und testen.
Der Christbaum ist verschwunden und die neue Position des Keypads ist um Welten besser.
Hoffe jetzt nur das die sporadischen DSC Fehler auch Geschichte sind.
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Werde mich wegen dem Catchtank wieder melden.
Habe gestern vollgetankt und bin mal ca 100 km gefahren. Sobald ich den Tank leer hab werde ich den Catchtank leeren und mich wieder melden.
Nach der Testfahrt habe ich den Peilstab mal gezogen. Ausser ein bischen Kondenswasser, welches etwas nach Sprit roch, war nichts dran.
Ein "Füllstand" war noch nicht vorhanden. Unter dem Tank ist ja noch der Drain Port. Dieser muß sich auch erst mal füllen.
Jedenfalls verlief die Fahrt problemlos und der Motor läuft meiner Meinung nach besser als zuvor!
Habe meinen Digital Tacho aus der RMA zurück.
Laut Info war anscheinend Hardware aus einer Charge verbaut welche öfters mal zu Problemen führte.
Es wurde die Hardware getauscht und die Software auf den von mir gewünschten Stand gebracht.
Der Bildschirm ist der Alte. Die ID Aufkleber unterscheiden sich aber.
Hier der Alte:
und hier der Neue:
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Fahr das Rowe Synth RS 5W-40.
Mit dem Liqui Moly High Tech 5W-40, welches ich davor gefahren hab, sah es nicht besser aus.
Weils so schön ist nochmal eine
Seit dem Kompressorumbau 2019 hab ich nur Ärger mit der KGE. Davor war alles in Ordnung.
Deshalb jetzt der drastische Schritt mit dem Catchtank.
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Catchtank ist nun angeschlossen.
System ist dicht, Motor läuft schön rund und es gibt bis jetzt keine Fehlermeldungen.
Hab mir zwei Tage Urlaub gegönnt und die KGE rausgeschmissen und den Catchtank angeschlossen.
Das hier war meine alte und letzte KGE.
Die Dashleitungen samt Isolierung sind schon dicke Dinger.
Habe sie halbwegs ordentlich verstaut bekommen.
Hab mir nochmal ein neues Führungsrohr für den Ölpeilstab gekauft. Wieder in der "Cold Climate" Ausführung.
Somit brauche ich das G-Power Y-Stück nicht mehr für den Ölrücklauf vom Kompressor.
Bei dem "normalen" Führungsrohr hatte ich bedenken, dass die Doppelwandige Konstruktion des KGE Anschlusses, den Ölrücklauf zu stark behindern würde.
Bin jetzt nur 15KM von meinem Neffen zu mir nach Hause gefahren.
Auto läuft prima. Habe auch das Gefühl das er freier hochdreht.
Für die Fahrer eines G-Power Kompressor Kits. Im Leerlauf ist immer noch kein Unterdruck am Öleinfüllstutzen zu spüren!
