Bei einem Schaden von 40Tkm an der HA-Feder dürfte von einem Produktionsfehler auszugehen sein - das haben ja einige Fahrzeuge in einem Jahr runtergerissen.
Macht für mich bisher am meisten Sinn, kann ja nicht sein dass der eine Wagen 40k schafft und andere 400k auf den theoretisch gleichen Federn...
Bei all den E46 die ich betreut / gefahren habe, war es genau ein mal bei einem Compact der Fall.
Mit 170.000km. wundert mich deshalb ein bisschen
Wird wohl am Salz liegen. Im Norden hier hört man hin und wieder mal was vom Federbruch hinten (kommt vor, ist aber selten), wohingegen ich hier im Süden noch keinen Fall erlebt habe und auch schon E46 mit 600.000km auf Originalfedern gesehen habe.
Die erwähnten Koni Special Active kann ich auch empfehlen. Bin die auch schon in einem E46 gefahren und da kommen meine Sachs nicht mal annähernd ran wenn es um Komfort geht. Das beste ist natürlich dass sie dennoch recht sportlich sind. Sreten hat dazu auch ein paar Worte hier:
Die hinteren Radlager sind sehr groß und halten lange. Ich hab meine trotzdem tauschen lassen. Wäre wohl nicht nötig gewesen aber ich hab dann auch die vorderen gemacht (das geht schnell und leicht selber im Vergleich). Der Unterschied ist schon bemerkbar aber nicht riesig. Allerdings sieht mein Wagen öfters mal track days, da ist der Verschleiß natürlich viel höher.
Wechselt ihr wenn ihr die Federn an der HA erneuert die Gummiunterlagen immer gleich mit oder kann man sich das sparen?
Sind ja immerhin auch ca. 9€ pro Stck, mal 4, da kommt schon was zusammen. Zumal die Eibach-Federn selbst mit zusammen ca. 75€ gar net soo teuer sind..
Würde halt wechseln wenn du gerade Fahrwerk erneuerst oder wie es in deinem Fall erscheint, neue Federn verbaut. Macht man ja nicht gerade oft.
Ich hab seit 5 Jahren auch den Mahle Filter drinnen, kann ich empfehlen.
Verwende den E46 das ganze Jahr. Kein Salz und auch im Winter manchmal warmes Wetter erlaubt das ohne Probleme. Reifen habe ich nur Sommerreifen, wobei ich manchmal daran denke auf Ganzjahresreifen zu wechseln da der Unterschied zu Sommerreifen so klein ist. Ein Zweitwagen reizt aber dennoch.
Weitere Fehler: 330i gab es bis 238PS nicht 231PS und das Problem mit den Rissen wurde ab 2001 nicht behoben, es wurde lediglich verbessert damit die gesamte HA nicht mehr komplett vom Fahrzeug reißen kann.
Ich hab die FAG verbaut und kann sie empfehlen.
Viel Aufwand und Umstand für relativ wenig Ergebnis.
Dem stimme ich nicht zu. Der Aufwand ist gering (plug n play je nach Diff) und das Ergebnis ist auf jeden Fall den Nachmittag an Schrauberei wert.
stimmt soweit und bin ich eigentlich deiner Meinung.. nur seh ich meinen 323i nicht als Problem (lol), den fehlenden 6ten Gang schon eher
Alternativ b28 Motor verbauen... Hast ja schon das 3.23 Diff, damit geht der b28 schon gut ab.
Als Trost, für die Rennstrecke wird oft das 5 Gang verbaut da leichter und der erste Gang länger ist.
Ich bin den 330 mit 2.93, 3.23 und 3.38 gefahren. 3.23 wäre für mich das untere Limit. Der Unterschied zu 3.38 ist nochmal deutlich spürbar.
Dein Problem ist eher dass du nur den 5 Gang hast. Ich finde 3.38 mit 6 Gängen noch angenehm, aber wenn ich nur 5 Gänge hätte, wäre 3.23 eher mein oberes Limit.
Dein zweites Problem ist dass du den kleinen 323 hast, dann auch noch als Cabrio. Da brauchst du schon 3.46 oder 3.64, damit es gut passt. In der Tat, deshalb kommt der 323 als Cabrio mit 3.46 ab Werk. 
(im US Modell)
Also kurz: Die Unterschiede sind sehr deutlich und es lohnt sich zu 100%. Ich würde nie mehr einen E46 mit Standard diff fahren. Aber umso kleiner der Motor und umso schwerer die Karosse, umso mehr Kompromisse muss man eingehen.
