Mir passiert es ab und an, dass in zügig gefahrenen Kurven die Spritversorgung unterbrochen wird .......wenn wenig Sprit im Tank ist, "liegt" dieser an der Seiteninnenwand und es macht nen kurzen Ruckler
Da gibt es immerhin sogar eine einfache Lösung, man kann einfach die Spritwand (keine Ahnung wie es man es richtig nennt) vom M3 verbauen. Teilenummer ist 16112229656.
Genau den will ich ja rausfinden.
Also ich hab mich schon bewusst gegen RF-Pneus entschieden. Darüber hinaus ist mir bewusst, dass man mit dem Druck allein aus einem Chinareifen keinen Michelin Pilot Sport 4S machen kann. Mein Sava soll noch etwas bleiben, ich finde das Fahrverhalten ja auch soweit völlig ok. Erst als ich es nun mit dem Luftdruck übertrieben habe (3.0/3.5) macht es je nach Strecke keinen Spaß mehr... Daher ja die ursprüngliche Frage. Ich werde wohl nach dem Konsens der meisten Antworten ein bisschen mit der Angabe von BMW und dann +/- 0.2 spielen und mich selbst rantasten, was mir gefällt. Ich nehme auch an, dass der Druck vorne fürs Spurrillen suchen wichtiger ist als der Druck hinten, oder?
Auch das ist mehr vom Reifen abhängig. 
War erst letztens in einem Wagen mit Michelin PSS unterwegs und da war man die ganze Zeit nur am korrigieren. So schlimm habe ich es noch nie erlebt. Bei abgefahrenen PS4s hört man auch oft von diesem Problem.
Wie viel Gewicht liegt denn jetzt auf der VA und auf der HA? Die Sava kenne ich nicht aber man kann dann Anhand des Gewichts zumindest schätzen und mit probieren weiter anpassen.
....oder gleich auf den Hersteller mit dem "Stern" wechseln.
Das Motto eines BMW ist nämlich "Freude am Fahren".......und nicht "Sparen beim Fahren"
Wobei man beim 330i schon aufpassen muss, zu viel roher Grip bringt nicht viel da der Wagen keinen Trockensumpf hat. Hab schon mit meinen aktuellen Reifen Probleme die Ölversorgung aufrecht zu erhalten.
Mit Komfort hat das weniger Druck fahren nichts zu tun. Das ist quasi ein "Abfallprodukt". Den arbeitenden Reifen brauchst du auch für die Performance.
Nicht umsonst wird an der Z4 Front der selben Fahrzeuggeneration fast nur mit "zu wenig" Luft gefahren...und mit Komfort haben die Teile nichts zu tun. Wenn ich von Zetti in den Ci umsteige, ist das wie SUV entern.
Genau, wer Komfort will soll gleich den entsprechenden Reifen kaufen. Ansonsten einfach mit dem "richtigen" Druck fahren.
Ich bin ja schon viele lange (8h am Stück) road trips gefahren. Der Kompromiss zwischen Komfort und Verbrauch hat eher mit der Reifenwahl zu tun. Einen spürbaren Unterschied gibt es eigentlich nur ab ca. 2,6 Bar rundherum. Auch der Komfort kommt mehr auf den Reifen an, bei meinen ist z.B. die Seite so steiff dass zwischen 2,0 und 2,6 kein massiver Unterschied spürbar ist.
Wie viel Gewicht trägt denn jeder Reifen an deinem Wagen? Daran kann man, zusammen mit dem Reifenmodell, errechnen was der Luftdruck sein sollte.
Meine Werkstatt hat mir auch empfohlen eher gleichen Druck zu fahren und fand ihn hinten viel zu hoch (von mir nach der Tabelle auf dem Aufkleber eingestellt). Habe jetzt mal ringsum 2,5 probiert und bin auf ringsum 2,7 hoch - finden ihn mit dem höheren Druck etwas direkter. Reifen sind Goodyear Eagle F1 Asy. 5 in standard 18" Mischbereifung.
Ja das stimmt, wurde hier auch schon mal angesprochen dass man hinten oft eine abgefahrene Mitte an den Reifen sieht weil der Druck zu hoch ist. Bei den neueren 3ern hat man den Druck hinten etwas tiefer angesetzt und das obwohl die ja eigentlich schwerer sind als der E46.
Verstehe ich nicht ganz. Ohne Federn hinten kann man eh nicht fahren. Wenn man die Domlager höherlegt erhöht sich der Weg der Dämpfer, was bei Rennwagen gemacht wird weil sie tiefergelegt sind und die Zusatzfeder dadurch schneller erreicht wird. So gewinnt man wieder den Dämpferweg zurück damit das Fahrwerk richtig funktioniert (wobei das eigentlich der falsche Weg ist, man sollte gleich ein entsprechendes Fahrwerk holen wo alles aufeinander abgestimmt ist).
Wo der Ankerpunkt ist, ist relativ egal. Wie gesagt, wenn er etwas erhöht wird dann bekommt man halt mehr Dämpferweg. Davon wird der Wagen nicht tiefer.
In der Stance Szene habe ich das noch nie gesehen. Wenn man es "falsch" macht dann entfernt man einfach die Zusatzfeder oder schneidet sie halt. Aber das ist meistens irrelevant da keiner in dieser Szene mit Standarddämpfern herumfährt. Gewindefahrwerk ist das mininium.
Nagelbrett bauen und aufs Dach legen.
Auf der Strasse fahre ich 2,35 vorne und 2,2 hinten. Auf der Rennstrecke 2,2 rundherum.
Wird dir aber nicht unbedingt weiterhelfen da es bei jedem Auto je nach Reifen/Gewicht anders sein wird.
Naja ich hab beim ersten Tausch ja auch neue verbaut und die alten weggeworfen die komplett tot waren (damals noch alles mit OEM Teilen/ohne Upgrades) und da hat sich nichts geändert an der Höhe.
Wie geschrieben - die Stange vom Dämpfer geht weiter rein, da das Domlager höher aufbaut - so kommt der Wagen in Verbindung mit Sportfedern und kürzeren Anschlagpuffern tiefer - Racecar.
Hier ein Beispiel - geht aber auch noch höher im Aufbau.
Ja wird trotzdem keinen Unterschied machen, die Feder entscheidet wie hoch der Wagen liegt. Man kann den Dämpfer auch komplett entfernen, davon wird der Wagen auch nicht tiefer.
