Beiträge von Galapolis

Zitat von Hein_Bloed

Danke, war sehr interessant zu lesen. Daraus lerne ich vor allem
- das Prokit ist definitiv H&R vorzuziehen
- Prokit passt am besten zu Seriendämpfern (wie schon von anderen ausgeführt)

Super waren auch die Bilder vom Auto mit den Felgen, denn die 78 sollen im Sommer auch drauf.

So richtig spannend wäre es natürlich, wenn du auch mal STR.T mit Prokit gefahren hättest, dann hätte man den direkten Vergleich gehabt Aber je mehr man liest, desto mehr bestätigt sich der Eindruck: Richtig falsch machen kann man es beim Prokit weder mit den STR.T noch mit den Sachs 541/542.

Es sei auch gesagt dass das Pro-Kit gut zu den B8 passt, aber da die Advantage/Pro Touring ja mehr oder weniger den B8 ähnlich sind von der Härte/Leistung, ist das durchaus logisch.

Du kannst ja dann der erste werden der Pro-Kit mit STR.T fährt. Wie ich schon mal sagte, die H&R waren auf jeden Fall das Hauptproblem bei mir. Bei uns steht H&R inzwischen für "Hard & Rough." In meinem verlinkten Thread steht weiter unten auch was von den Federraten, und die H&R weichen halt erheblich von der Balance der Werksfedern ab, wohingegen die Eibach die Werksbalance beibehalten. Das war auch ein großer Grund warum sich die H&R so schlecht fuhren.

Zitat von Hein_Bloed

Moinsen,

hatte eigentlich geplant zum Prokit die Koni STR.T zu nehmen, habe aber doch viel gutes zu Sachs (jetzt Super Touring, also VA 317 541/542; HA 556 882) gesehen.

@Strikeeagle Du hattest doch Prokit mit den Advantage 873/874 Dämpfern und warst zufrieden, richtig? Dann sollten die Super Touring auf der VA ja problemlos funktionieren - du hast die doch vorne verbaut @Galapolis ?

Ist halt schwer, sich zwischen Koni STR.T und den Sachs (Super Touring) zu entscheiden. Tieferlegung aushalten tun die Konis ja, die gibt es ja sogar als H&R Kit. Muss man sich mit dem Prokit bei Sachs Sorgen machen?

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Ich würde dir empfehlen meine Erfahrungen hier zu lesen: http://www.zhpmafia.com/forums/showthread.php?23187-Hidden-Gem-Sach...

Kurz zusammengefasst: Ich hab die Pro Touring vorne (341/342) und E36 M3 SACHS hinten. Von der härte/Leistung her ist die Kombi, soweit ich das verstehe, über den alten Advantage. Also vergleichbar mit Koni Gelb/Bilstein B8. Rein Subjektiv ist der Wagen, zusammen mit E36 M3 Domlagern, auf einem ganz anderen Level vom Handling her.

Die Frage ist halt: was ist dir wichtig? Komfort oder Leistung? Mir war maximale Leistung am wichtigsten.

Das Eibach Pro-Kit ist auf jeden Fall auf Seriendämpfer, inklusive den harten Advantage/Pro Touring, ausgerichtet. Das harmoniert schon sehr gut.

STR.T ist halt so eine Sache. An sich mag ich Koni, aber man kommt schnell and die Grenzen der STR.T. Die sind nur auf Serienfedern oder minimalste Tieferlegung wie Eibach ausgelegt. H&R + STR.T ist ein Desaster. Ich würde immer mindestens Koni Gelb nehmen. Heißer Tipp: Beim E46 passt hinten auch Koni Gelb vom Porsche 911 der 1980er. Fährt ein Kumpel an seinem E46 ZHP.

Zitat von Powerfiat

Gibt es eigentlich einen Grund wieso hier kaum über KW oder deren Ableger ST geredet wird? Taugen die nix im e46? Die bekannten Tuner, JP, Sidney usw stehen ja voll dadrauf.

Mein Kumpel hat ST X an seinem M3 Cabrio. Fährt sich gut und ist komfortabel. Ich denke für den Preis macht man wenig falsch. Auch empfehlenswert ist Ground Control.

Anfangs war ich echt nicht der Fan als purist aber jetzt wirkt das ganze schon viel kompletter und stimmiger. Würde sagen weiter so, ist doch ein ganz netter build.

Meine Empfehlung wäre übrigens als nächstes Shadowline trim.

Zitat von Robin320i

ja aber das ist doch ein 316, ich habe doch einen 320. andere frage: wie bekommt man das "gepömpel" eigentlich hin? ich will halt so gut wie möglich den Klang des R6 herrauskitzeln ohne dieses komische Fauchen, einfachen sauberer 6 Zylinder Sound, deswegen dacht ich das der Marktführer da am besten ist.

Wenn du mit gepömpel das meinst was ich glaube, bekommt man das am M54 "mit ohne" VSD und MSD hin, wie es z.B. bei meiner aFe Anlage der Fall ist. Da E46Andy das auch nochmal erwähnt, hier nochmal das Video dazu:

Wenn die Bastuck Anlage keinen VSD und MSD hat wie E46Andy schon sagt, dann wird die sicherlich ähnlich klingen wie die gleich aufgebaute aFe.

Zitat von hilgoli

danke für die vielen antworten, aber es wurden wieder nur Sportfahrwerke mit Tieferlegung empfohlen.

Aber genau das möchte ich ja nicht mehr . —-ich möchte es möglichst komfortabel zum entspannten cruisen.

Und tiefer muss ich auch nicht sein. Mit den 55/35 Eibachfedern setzt er bei der TG Einfahrt auf...

Vermutlich ist dann das Serienfahwerk oder die normalen Sachsdämpfer doch die beste Option

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Achso, in dem Fall ohne Frage Koni Special Active. Viel weicher/komfortabler als Sachs. Man muss sie zusammen mit den Serienfedern verwenden, also keine Tieferlegung.

Ich hab vor kurzem von H&R Sport auf das Eibach Pro-Kit gewechselt. Das H&R fuhr sich so dermaßen schlecht und war so hart, dass ich in den letzten 2 Jahren 3 Felgen zerstört habe (2 verbogen und eine gerissen). Mit dem Pro-Kit fährt sich das Auto jetzt wie ein Traum.

Zitat von Hein_Bloed

Danke für den Bericht!

Was mich interessiert: Hat es einen Grund, warum du nicht die STR.T mit dem Prokit verbaut und stattdessen die Sachs-Dämpfer genommen hast? Die STR.T sollen mit dem Prokit ja auch sehr gut harmonieren.

An sich hast du schon Recht, das Hauptproblem waren ohne Zweifel die grausamen H&R Federn. Aber abgesehen davon dass meine STR.T schon größtenteils ausgelutscht sind, ist die Pro Touring/M3 Kombi noch härter. Selbst verglichen mit den STR.T als sie noch neu waren. Anfangs hatte ich die STR.T zusammen mit den Standardfedern von BMW verbaut und da waren sie echt in Ordnung. Aber wenn man bedenkt, dass die Pro Touring/M3 Kombi fast $100 weniger kostet und gleichzeitig mehr leistet, ergibt sich die Frage für mich. FCPEuro verkauft zudem keine STR.T, und die Lebenslange Garantie ist mir schon wichtig.

Ein letztes Detail sind noch die fehlenden vorderen Zuganschlagsfedern bei den STR.T. Die Sachs haben natürlich diese Federn vorne verbaut, da es sich um OEM Teile handelt. Wenn ein Wagen solche Federn von Werk aus in den vorderen Dämpfern verbaut hat, wird es stark empfohlen darauf zu achten, nur baugleiche Dämpfer zu verwenden, die ebenfalls solche Federn haben.

Endlich kam ich dieses WE dazu, das neue Fahrwerk zu verbauen. Hab jetzt nicht super viele Bilder vom Einbau gemacht, Fahrwerk haben sicherlich die meisten hier schon mal gemacht.

Das alte Fahrwerk war ein H&R Sport + Koni STR.T Kombo.

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Das neue Fahrwerk sind Eibach Pro-Kit Federn und Sachs Pro Touring vorne (Nachfolger von Advantage, welche es hier nicht mehr gibt) und E36 M3 Pro Touring hinten. Die hinteren E36 M3 Dämpfer sind 8.1mm dicker im Umfang als die hinteren E46 Dämpfer und enthalten ca. 25% mehr Öl. Leistungmäßig sollten sie Welten über den 556 882 liegen, die man normal so im M-Paket Fahrwerk findet. Dazu kamen noch E36 M3 Anschlagpuffer vorne und hinten (findet man auch im Alpina FE3 Fahrwerk) sowie E36 M3 Domlager vorne und Repair Shop Lifetime Domlager hinten.

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Die E36 M3 Domlager erlauben einen Nachlauf von 7.6/7.3° zu erreichen. Das sind 2.5° mehr als vorher. Sturz ist aufgrund der Höherlegung gleich geblieben bei -2.1°, schätze aber dass ich -0.5° dazugewonnen habe wenn man das mit einbezieht. Der Wagen liegt jetzt viel Höher als zuvor.

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Das alte Fahrwerk ist gar nicht vergleichbar mit dem neuen. Die H&R Federn wiegen doppelt (!) so viel wie die Eibach Federn und fühlen sich auch deutlich billiger an als die hochwertigen Eibach. Werde von nun an keinem mehr H&R Produkte empfehlen. Komfort hat sich um Welten erhöht da die Federn und Dämpfer nun harmonieren und vernünftig Unebenheiten abfangen. Leistungsmäßig ist das Setup Dank den harten Dämpfern natürlich grandios. Das Ding packt jetzt Kurven wie noch nie zuvor. Liegt von der Härte sogar noch über dem ST X Gewindefahrwerk vom M3 meines Kumpels.

Kann die Eibach/Sachs Pro Touring Kombi absolut empfehlen wenn man maximale Leistung für ein kleines Budget will. Die Federn habe ich für $80 gebraucht gefunden und die Dämpfer habe ich für $350 von FCPEuro neu gekauft, habe also Lebenslange Garantie auf die Dämpfer um sie alle paar Jahre auszutauschen falls nötig.

Zitat von M54B25

Ja dann normal. Du kannst aber auch mit einem KW Clubsport Domlager beides erreichen - voll einstellbar. Bei euch dürfte es aber sicherlich ähnliche Lösungen zu einem vermutlich günstigeren Preis geben. Ist ja mittlerweile quasi Standard für die Stance/Drift-Streetszene geworden.

Die E36 M3 Domlager habe ich halt schon da. Die haben mich nichts gekostet, besser geht natürlich nicht. Die günstigen einstellbaren hier gibt es nicht unter $400, also preislich gleich. Lager alleine sind bei Stance/Drift hier eher unbeliebt, diese camber plates kommen normal nur bei track tools zum Einsatz. Viele Leute kaufen auch einfach Gewindefahrwerke die schon solche Platten verbaut haben (BC, Fortune Auto etc.)

Bin jedenfalls gespannt was für Werte die E36 M3 Domlager dann bringen.

Zitat von M54B25

Seitenverkehrt bringt 3,x Grad Sturz - die hat die normale Einbauposition nicht

Danke, scheint so als wären Leute hier mit konkreten Werten vertraut. Ich suche mehr Nachlauf als Sturz. In dem Fall also normal einbauen?