Heute war ein richtig großer Tag. Nachdem ich beim Fahrwerkseinbau den Riss entdeckt habe, war klar dass die HA möglichst bald verstärkt werden muss. Ist ja die ewig alte Geschichte beim E46. Aber auch in 2020 gibt es neues zu lernen. Es häufen sich inzwischen Meldungen über E46, die vor 5 Jahren die Platten reingeschweißt bekommen haben und nun neue Risse aufzeigen. Die Platten sind schlichtweg keine dauerhafte Lösung.
Das liegt daran weil die Platten den Designfehler ab Werk nicht beheben. Die Kräfte von der HA werden ja an die dünne Bodengruppe weitergeleitet, weil die Aufnahmen des Hilfsrahmen zu eng beinander sind. Richtig müssten die Aufnahmen direkt unter den Chassisträgern sein (also deutlich weiter rausgestreckt sein, als sie es beim E46 sind). Die Träger sind dazu entworfen, das Gewicht des Wagens zu tragen (die Hinterfedern sind z.B. direkt unter den Trägern).
Die Lösung ist es also, die Kräfte die durch die Aufnahmen auf das Bodenblech wirken irgendwie an die Chassisträger weiterzuleiten. Da gibt es mehrere Möglichkeiten, aber die einfachste ist ganz klar der X-Brace. Ich hab mir einen von Specialised Motorsport Engineering gekauft. Der Besitzer der Firma ist ein Brite der in Deutschland wohnt.
Die Installation ist recht einfach und lässt sich ohne Hebebühne von Hobbyschraubern in etwa 2-3h erledigen. Kein Vergleich zu den zeitaufwendigen und teuren Blechsinstallationen.
Zuerst muss alles aus dem Kofferraum entfernt werden. Danach Löcher direkt über den Aufnahmen bohren.
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Dann von unten die verlängerten Schrauben reindrehen die beim X-Brace dabei sind. Sie ersetzen die Originalschrauben der hinteren Aufnahmen.
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Der X-Brace kann nun angebracht werden.
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Wenn alles passt, alle Muttern festdrehen und dann die 4 beiliegenden Schrauben in den Strebenturm bohren.
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Und das war es im Prinzip. Wenn man will kann man die Teppiche usw. wieder einsetzen und zurechtschneiden.
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Die Limo ohne umklappbare Rückbank und das Cabrio haben Verstärkungen an den vorderen Aufnahmen. In meinem Fall muss also nichts weiter gemacht werden. Wer Faltsitze oder ein Coupe hat, der muss vorne noch Verstärkungen wie die hier verbauen.
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Bestehende Risse an und um den Hinterachsaufnahmen sollten natürlich gebohrt und anschließend geschweißt werden. Es schadet nicht, bei bestehenden Rissen zusätzlich zum X-Brace noch die Verstärkungsbleche zu verschweißen, aber wenn man nur eine Lösung verwendet, dann ist der X-Brace der klare Sieger. Wer mehr über die Theorie lesen will, der kann sich hier und hier schlau machen. Für mich ist das Thema HA erst mal geklärt.
Ein weiterer kleiner Job stand nebenbei auch an. Anfang 2019 habe ich die hinteren Längslenkerbuchsen durch PU Einheiten getauscht. Leider war ich da noch recht unerfahren und habe eine veralterte Mischung von PU gekauft, hergestellt von UUC. Der Wagen hat selbst bei kleinsten Unebenheiten in der Straße krass gequietscht. War zum verrückt werden. Diese Lager zu tauschen ist, gelinde gesagt, eine absolute Quälerei. OEM Gummilager kamen also nicht in Frage, da diese in kürzester Zeit wieder getauscht werden müssten.
Es gibt zwar die Limiter die man zusammen mit den Gummilagern nutzen kann, und die sind in Amerika auch angeblich die beste Lösung zum kleinen Preis, aber hier im Deutschen Forum scheint die irgendwie jeder zu hassen. Wollte ich also auch nicht machen. Da bleibt als einziges ein teures Uniballlager wie dieses hier. Doch Moment. Was wäre, wenn man für nur $25 pro Stück ein Uniballlager kaufen könnte? Tja, gute Neuigkeiten! Sowas gibt es!
Die Moog K200796 sind Uniballlager die ab Werk im Toyota Camry verwendet werden. Mit ein paar Anpassungen passen die auch in den E46.
Erst mussten die alten PU Lager raus. War nicht einfach aber mit ein paar Tricks ging es dann. Die neuen Moog brauchen eine dickere Schraube und Mutter. Damit die passen müssen die Löcher in der Halterung etwas mit dem Bohrer vergrößert werden.
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Das Loch im Längslenker ist genau 59,95mm groß. Die Moog Lager sind 60,30mm groß. Also erstmal zurechtfeilen.
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Dann mit dem LL Tool eindrücken.
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Und da ist er.
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Die Fahrdynamik ist unglaublich gut. Sehr geschmeidig, stabil und komfortabel. Besonders bemerkbar machen sich die Uniballlager wenn man aus der Kurve raus beschleunigt. Der Grip ist trotz offenem Diff immens. Klare Empfehlung meinerseits.
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