Also ehrlich gesagt ist mir schleierhaft, was der "Bauschaum" bringen soll. Die Risse müssen leicht angeflext und geschweißt werden. Die 4 Schrauben des Hinterachsträgers werden von jeweils einer Mutter aufgenommen, die nur an dem unteren Blech angeschweißt sind mit ein paar Punkten... Da drüber ist ja das Bodenblech des Kofferraums, was leider keine Verbindung zu der unteren Mutter hat. Je weicher das Material wird (Alter und Fahrweise), desto mehr reisst es aus bzw. die Mutter löst sich komplett vom unteren Blech und wandert hin und her. Was nutzt dann der Schaum ? Unser Modell scheint bisher davon verschont zu sein. Um die Hinterachse zu versteifen haben wir eine Domstrebe eingebaut. Wenn es das Auto noch bei uns erlebt, dass es "los geht" müssen definitiv die Risse geschweißt und dann die 4 Reparaturbleche angebracht werden. Ebenfalls ist das Bodenblech des Kofferraums auf zu flexen und die Muttern zu kontrollieren, ggf. anzuschweißen. Warum dieses Manko vom Hersteller in Deutschland mehr oder weniger "wegdiskutiert" werden konnte ist mir ein Rätsel. Und ehrlich, bei einem Premiummodell die Hinterachse an 4 geschweißten Muttern aufzuhängen...... Aber was will man machen wenn man einen 6 Zylinder der "Bayerischen Motoren Meisterwerke" fahren möchte....
Gruß Axel
Ein Kumpel von mir hat einen 330Ci aus 2005 mit dem Schaum und ähnlicher Laufleistung wie mein Wagen ohne Schaum aus 2004. Bei seinem Wagen waren die Schweißnähte, welche den Boden mit den Schweller verbinden, komplett abgerissen.
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Bei meinem Wagen sind die Schweller noch gut, dafür hatte ich den typischen ersten Riss hinten links im Bodenblech.
Der Schaum löst gar nichts, er leitet die Kräfte lediglich an die nächste Schwachstelle weiter.
Das Problem existiert weil BMW Geld gespart hat indem sie das E36 Hinterachsdesign an einem größeren, schwereren Auto recycelt haben. Das Problem hätte extrem leicht vermieden werden könnten, indem man die Aufnahmepunkte weiter rausgestreckt hätte, damit sie unter den Chassisträgern säßen statt unter dem Bodenblech.
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