Mit Elch P1 war ich recht zufrieden.
Beiträge von Galapolis
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Von diesen Limitern wird auch massiv abgeraten von den Jungs am Ring. Die Bewegungsfreiheit wird nicht ohne Grund von den Ingenieuren gegeben worden sein.
Hmm das verwundert mich aber, hier gelten die Limiter eigentlich als die ideale Lösung welche die Bewegungsfreiheit erlauben, die bei PU fehlt.
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Nur mal nebenbei, die Spur hinten ist auch mit 15mm Platten an der VA und 12mm an der HA breiter als vorne. Also auf Styling 68 mit Mischbereifung.
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Ich weiß jetzt nicht, ob Driftverhalten oder generell sportliche Fahrweise a-la Trackdays maßgeblich sind bei Aussagen für- oder gegen PU-Lager. Ich gehe mal davon aus, dass zu 80% das KFZ "normal" bewegt wird. Da wäre ein ruhiger Geradeauslauf auf der Autobahn wichtiger als das Wiedereinfangen nach einem Drift
Ich denke wenn man sich nicht gerade ein Tracktool baut sollten gute Qualitätslager (Lemförder, Meyle etc..) reichen. Selbst wann man sie alle 2-3 Jahre tauschen muss. Dann würde ich allerding einmal den kompletten Weg gehen und die Hinterachse komplett überholen (lassen)
Als ruhig würde ich es nicht bezeichnen aber auf der Interstate ist es nun zumindest nicht mehr so, als wäre man im Wind gefangen. Der Wagen ist auch stabiler wenn man LKWs überholt und schaukelt nicht mehr so viel.Übrigens, wer weder PU will noch $300 für Kugelgelenke ausgeben will, der kann einfach die limiter kaufen. Die werden stark empfohlen wenn man OEM Lager verbaut. Sie erlauben Bewegung in alle Richtungen, was PU nicht erlaubt. Zudem erhöht es die Langlebigkeit der Gummilager. An sich eigentlich die ideale Lösung.
https://www.turnermotorsport.com/p-362987-rear-trailing-arm-bushing-limiter-set/
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Wo und wie bewegst du den Wagen und inwiefern bzw. in welchen Situationen hat sich das Fahrgefühl wie verbessert?
Am deutlichsten spüre ich es beim driften. Vorher kam es durchaus mal vor dass der Wagen unkontrolliert in die Gegenrichtung schwappte. Und das nicht nur einmal. Kann man sich wie ein unkontrolliertes Pendulum vorstellen. Mit den PU lagern ist der Wagen viel solider. Das "Umschwappen" kann zwar noch vorkommen, aber nun ist es viel linearer und meiner Meinung nach leichter kontrollierbar, wenn auch etwas gewaltätiger als zuvor.
Aber auch beim normalen fahren ist es bemerkbar. Sehr nervig war das offene Diff. Wenn man ganz normal um eine scharfe Kurve fuhr die gleichzeitig ein kleiner Hügel war, kam es bei mir ständig vor dass ein Rad durchdrehte. Offenes Diff halt. Jetzt mit den PU Lagern kommt das fast nie vor.
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Ich hab die LL Lager bei meinem letztes Jahr gegen PU der Marke UUC getauscht. Ich fand es eine dramatische Verbesserung im Vergleich zu den ausgeleierten Gummiteilen. Ich höre zwar auch öfters dass man gerade an dieser Stelle kein PU verwenden soll, weil es "binding" verursachen kann (kenne grade das Deutsche Wort nicht), aber von solchen Problemen kann ich nicht berichten. Anbei ein Bild vom Einbau.
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Man darf an der VA keine breiteren Platten als an der HA fahren. So steht es in jedem Gutachten für Spurplatten.
In Amerika darf man unterschiedliche Platten verwenden.
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Weil ich grad auf der Recherche diesbezüglich bin mal die kurze Frage an dich: Haben die 15mm an der HA mit den Styling 68 245/40/R17 gepasst?
In der Tabelle im Thread werden nämlich nur 12mm genannt.Ich habe Styling 68 mit Mischbereifung. Die 15mm waren an der VA mit 225/45r17 und die 12mm waren an der HA mit 255/40r17. Hinten hat es etwas geschliffen, aber mit 245er Reifen passt es. Wenn ich es nochmal machen könnte würde ich aber 10mm machen.
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Ich hatte kurzzeitig mal 12 und 15mm Platten für meine Styling 68 und es hat tatsächlich extra Vibrationen verursacht also hab ich sie wieder entfernt.
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Was ich noch nachreichen muss...
im Cabrio wure auch ein eKombi von Car Solutions verbaut. Somit habe ich, ohne den OEM Look zu verändern, jetzt wieder eine Öl Temperaturanzeige. Beste Datenbasis, da die den TÖNS ausliest. Besser geht es wohl kaum.
Genau das suche ich schon länger. Wie war der Einbau?
