Was steht denn im Fehlerspeicher?
Dann, wie schon geschrieben wurde Rücklaufmengenmessung machen. Wenn du keine Möglichkeit hast eine Rückl. zu machen, dann schau die zumindest die Mengenkorrekturwerte an.
Das ist doch ein M47N?
den Fehlerspeicher hab ich bisher nicht gelesen als es war.
durch Batteriereset ist es doch gelöscht oder?
Mach ich beim nächsten mal.
Ja ist ein M47N.
hallo,
hast Du eine Lösung gefunden?
Es kann sonst auch die Ölfiltergehäusedichtung sein.
jedenfalls ist die Stelle wo das Ölfiltergehäuse an den Block geschraubt ist auch eine Dichtung drin.
Die nach 20 Jahren undicht ist.
Das sieht dann so aus:
Hallo,
es gibt ein neues Problem mit meinem 320d.
Es gab zwei Situationen, wo ich das Auto nach Stadtfahrt inklusiv häufigem an der Ampel stehen nicht wieder starten konnte.
Nach Batterie abklemmen und etwa 10 minuten warten ging es wieder.
Zusätzlich fällt mir auf, dass er kalt nicht besonders schön startet.
Glühen geht schnell, dann braucht er aber -gefühlt- zu viele Umdrehungen bis er dann startet. Direkt nach dem Start ist er auch recht unrund, und "schwächlich".
Während der Fahrt ist er mir bisher nicht ausgegangen.
Da mir der Fehler auch vom Nachlesen neu ist, kann ich das nicht richtig einschätzen.
Wäre das typisch für den KWS? Können es auch die NWS sein? Wo wäre da die Differentialdiagnose? Oder etwas anderes?
Danke + Grüße
dwaine
Zitat "und welches soll ich mir kaufen?"
Meine Antwort: Das absolut gleiche.
Begründung: Du wirst jedes bisschen Beschleunigung vermissen. In jedem Gang.
Ich kenne zwar das Problem vom M54 320i touring. Jedoch würde ich niemals vom ohnehin spärlichen Moment noch was wegnehmen.
moin
hatte ich zuletzt auch.
eine Spurstange war es, diese ersetzt und es war behoben.
Hat aber die Werkstatt gemacht.
Ich weiß nicht, ob meine Handkraft ausreicht, um es selbst und ohne Bühne zu überprüfen.
Das Zauberwort Kühlsystem entlüften (richtig entlüften) fiel noch nicht.
Schnauze hoch, Deckel ab (BEVOR ER AUFWÄRMT), Warmlaufen lassen bei höchster Temperatureinstellung, wenn er denn warm ist paar Gasstöße, bis die kleine Fontäne kommt, tralala.
Hintergund: Heizungswärmetauscher liegt beim M54 oben zwischen Spritzwand und Motor, am höchsten Punkt. Daher braucht es den Höhenausgleich.
Fand ich recht archaisch, bis ich es einmal gemacht habe. Aber wirksam.
wenn ich mir so anschaue, was rund um Harburg in Gärten, vor Häuser, in Häuser und auf Häuser gesetzt wird wundert es mich nicht, dass Prämien für bestimmte mehr oder weniger angesagte schnelle Autos steigen.
Alles anzeigendas würde mich ebenfalls sehr interessieren.
heute hab ich auch mal geschaut, was denn weg muss.
ich erinnere mich: bei meinem 320i musste auch die LiMa beiseite, weil sie nicht nur im Weg sondern -?- auch so ein bisschen drüber sitzt. Das war von der Sache nicht schlimm.
Wie schön, dass beim 320d noch mehr Zeug verbaut ist.
ich brainstorme mal.- der Riemen muss runter, denn
- die Hydropumpe muss beiseite, bleibt aber angeschlossen,
- die Lichtmaschine muss runter ( waren glaub ich nur 2 lange Bolzen, einen heraus, an dem anderen "rausdrehen", dabei kann es haken oder klemmen.
- gefühlt ist noch der Wasserschlauch im Weg und würde vorne 2x abgeklinkt werden.
Noch was? Einer von den erfahrenen Dieseleranern?
Danke stingray das wären meine ...Nöte - gut zu wissen, was für eine Aktion das wird.
Der Ölfilter ist eine Stütze des Motors - das ist mal wieder supergenial.
das würde mich ebenfalls sehr interessieren.
heute hab ich auch mal geschaut, was denn weg muss.
ich erinnere mich: bei meinem 320i musste auch die LiMa beiseite, weil sie nicht nur im Weg sondern -?- auch so ein bisschen drüber sitzt. Das war von der Sache nicht schlimm.
Wie schön, dass beim 320d noch mehr Zeug verbaut ist.
ich brainstorme mal.
- der Riemen muss runter, denn
- die Hydropumpe muss beiseite, bleibt aber angeschlossen,
- die Lichtmaschine muss runter ( waren glaub ich nur 2 lange Bolzen, einen heraus, an dem anderen "rausdrehen", dabei kann es haken oder klemmen.
- gefühlt ist noch der Wasserschlauch im Weg und würde vorne 2x abgeklinkt werden.
Noch was? Einer von den erfahrenen Dieseleranern?
Ölthemen bitte hier rein, ist nicht umsonst ein Sammelthread.
Mit anderem Öl wirst Du jedenfalls keine Hardware reparieren, versuch mal vor dem Abstellen einen Gasstoß auf 1500 1/min zu machen und guck ob er noch klappert. Wenn nicht ist das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse breit.
Ich habe den Rat befolgt, das Auto vor dem Abstellen mit einem kleinen Gasstoß auf 1.5k U min -1 abzustellen.
Auto hat etwa 16 Stunden kalt draußen gestanden.
Und tatsächlich ist das Klackern nicht da.
Das heißt wohl schon, das das Rückschlagventil nicht mehr arbeitet und im Stand das Öl zurückfließt.
Zum Thema Ölfiltergehäuse revidieren hab ich jetzt noch nicht alles selbst recherchiert was ich recherchieren kann.
( Ob es mehrere Formen und Nummern von ÖFG gibt, ob die Nummer des kleinen Ventils für mich 11 42 1 432 228 ist.
Ich fand einen Thread bei motor-talk woher ich diese Nummer habe - welcher sich auf das Ventil vom M43 Benziner bezieht, welches er wohl m M54 eingebaut hat - ich habe einen M47N Diesel.
https://www.motor-talk.de/forum/das-rueckschlagventil-im-oelfiltergehaeuse-bmw-e46-t6412964.html
Die Explo meines Motors zeigt das Ventil -ZUMINDEST HIER- nicht einzeln.
Das hier zeigt die Explo vom 318i mit dem Rückschlagventil. Hier "Buchse" genannt
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Touring/Europe/318i-M43/L-N/jun2001/browse/engine/lubrication_system_oil_filter/#pos_4
Ahoi, und bis später.
dwaine
