ja, immernoch nur die drallklappen
An das ZMS hab ich auch schon gedacht, aber da bin ich mir noch recht unsicher. Kann man das irgendwie genauer bestimmen, bevor ich das getriebe rausnehm?
Das mit der Rücklaufmenge merk ich mir mal fürs WE vor, danke 
Motorlager neu, unterdruckschläuche neu, Saugbrücke Dichtungen neu, Unterdruck bei 750mbar. Leistungseinbruch bleibt. Hier mal 2 vergleichsvideos davon, beides im 4. Gang. Man beachte auch die startgeschwindigkeit. Ich weiß nicht mehr weiter, mir fällt nur noch software ein.
Desweiteren schüttelt der Hobel sich ordentlich beim abstellen, kann mir nicht vorstellen, dass das ganz normal ist. (Hatte er wohl schon immer)
Leistung kaum vorhanden:
Leistung voll da:
Schütteln beim abstellen:
Vielleicht kann sich von euch noch wer einen reim machen
na die "Sportversion" hat keinen Vorschalldämpfer, heißt da sind nur zwei statt drei Töpfe an der AGA zu sehen
Ich sag ja, mit einem m57 hatte ich noch nie was am Hut, deshalb nehm ich alles, was mir das Netz bietet 
Aber ich glaub, ich bin da jetzt durchgestiegen, wenn ich noch einen T-Verbinder finde, kann ich auch die Motorlager wieder anstöpseln und dann sollte das zumindest passen hoff ich.
Die Schläuche, die ich ersetzt hab waren aufjedenfall durch und hatten auch einen viel zu großen innendurchmesser.
vergesst das mot den motorlagern, der sxhwarz-rote muss ja nach unten zu den lagern, dachte der kommt an den 4er verteiler 
Dann hab ich wohl eine elektrische VTG, kann das sein? Also werden nur 2 schläuche am 4er angeschlossen und die andern beiden bleiben blind?
bin gerade dabei die Unterdruckschläuche zu wechseln, hab dazu die Anleitung von einem blue_racer aus dem e39 forum.
Jetzt weiß ich nicht, was e46 und e39 spezifisch anders sein könnte, oder obs beim m57 generell mehr variationen gibt.
Jedenfalls kann ich weder eine VTG Einheit bei meinem finden, noch geht eine leitung von den motorlagern nach oben zu dem 4er-verbindungsstück bzw. Zum druckwandler. Die motorlager sind miteinander verbunden, aber da ist kein T-Stück, welches einen schlauch nach oben verbindet. Könnte auch mal so hingepfuscht worden sein.
Ich kann mit der anleitung momentan recht wenig anfangen, weil alles irgendwie anders is. Konnte bisher nur die Schläuche zu den beiden druckwandlern Motorlager und AGR tauschen, alles andere ist irgendwie nicht da, vielleicht kann mir jemand etwas licht ins dunkle bringen
wenns hier jemanden im forum gibt, der das mit den drallklappen und vlt. Die das AGR codieren kann, gerne melden. Im idealfall so, dass ich die datei dann selbst aufspielen kann. Natürlich nicht umsonst
Sowas?
Ob die Motorlager so schlimm hinüber sind, seh ich erst, wenn ich die neuen einbaue.
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Dachte mir schon, dass dir die Bilder vom Stand nicht viel bringen. Während der fahrt das Handy ruhig am Lappi zu halten ist für mich nicht ganz einfach 
Beim Fahren waren die Werte wie gesagt immer recht mittig bei allen 6 Zylindern, ohne Ausschläge, die genauen Werte hab ich da jetzt nicht abgelesen, bräuchte dafür einen Beifahrer (habs nicht so mit Multitasking beim fahren)
Welchen Sinn ergibt es, den Schlauch zu den Motorlagern zu stopfen? Oder vielleicht ist da was gebrochen und steckt noch im Schlauch... Muss ich nochmal gucken
Wegen den Drallklappen: Ich geh mal nicht davon aus, dass sich das mit In*a, NCS, BMW-Scanner etc. selbst deigseln lässt, oder? Ansonsten wechsel ich erstmal nur die Unterdruckschläuche und die Motorlager (sind beide eh fritte) und schick ihn damit zu nem Tuner, der mal sein SG prüfen und bearbeiten soll.
LmaA... also da gibts noch ordentlich zu lesen zum M57. Hab jetzt die Diesel-Bibel entdeckt.
Da hab ich gesehen, dass sogar die Motorlager an dem Ding Unterdruckgesteuert sind... wtf?! 
Muss den aufbocken um drunter zu sehen, ob die und deren Schläuche OK sind.
Könnte mir vorstellen, dass die sogar der Auslöser für den Murcks sind, passt dann nämlich auch zu dem vibrieren, was tatsächlich erst >60km/h auftritt.
Werd langsam Kirre von den ganzen Schläuchen dort, Druckwandler hier, Sensoren dies... Und wenn nur einer dieser U-Schläuche im A. ist, beeinflusst das ja alles, was irgendwie Unterdruckgesteuert ist... da muss ich pauken
