Zulässigkeitsfrage:
Meine Bastuck-Anlage ist langsam fritte (msd und vsd sind reif fürn jordan).
Jetzt überleg ich mir die Eisenmann-Anlage ohne ESD anzuschaffen und den Bastuck ESD drauf zu packen. Beides EG-Genehmigung.
Darf ich das problemlos fahren, weiß das wer?
wahrscheinlich hatte er die Batterie vom Schlüssel zu lange draußen gehabt und jetzt muss er den Schlüssel neu anlernen bzw. über Inpa initialisieren.
bei mir wirds leider das ganze jahr nix mehr 
Da kommst von oben nicht dran
Deine Beschreibung zu dem Problem ist wenig Aussagend. Mit dem bereits erwähnten führungsrohr wird das nix zu tun haben, sonst würde die karre bestimmt rauchen wie sau.
Mit einem Video wär dir hier eher geholfen, lautes Pfeifen kann quasi alles sein.
Das war schon immer doppelwandig. Hat wohl irgendwas mit der Entlüftung/Druck zu tun, genau weiß ichs nicht.
Wir hattens hier schonmal angerissen (Beitrag 23):
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Man kann aber "modifizierte" kaufen, die obere dann, um ein verstopfen zu verhindern.
Na das zeug vom n42/n46 kommt ja so oder so raus. Ab auf kleinanzeigen damit.
Dann schau mal, was die ganzen teile der automatik so kosten im vergleich zum schalter (kardanwelle, getriebe, pedalerie, schalteinheit etc.)
Wenn er auf 5-gang umbaut, behaupte ich felsenfest, geht er sogar mit + raus, auch wenn er sich noch alles dafür holen muss.
Die EWS ist leicht überbrückt, das ist etwas kabel löten. Da hast du beim schalter weniger kopfschmerzen, da muss quasi nix codiert werden. Nur das AT-steuergerät aus dem FA raus und das wars im endeffekt, dafür gibts anleitungen im netz mit der gängigen software.
Aber darauf willst du gar nicht hinaus denke ich. Klar, vom kopf her stehen da zwei autos und er kann alles einfach 1:1 übernehmen. Ginge auch, wenn er die steuergeräte, kabelbäume, kombi und jeden anderen elektrischen scheiß einfach tauscht.
In meiner welt ist es einfacher, sich den kram mit dem Bordcomputer, dem ziehen von Kabel, umpinnen und codieren so viel wie möglich zu sparen.
Meine Vorgehensweise:
1. Fahrwerk, Bremsen, alles was keine elektrische Relevanz hat. Und kardanwelle dran
2. Innenraum für den schalter vorbereiten (da dürfte eigentlich nicht viel zu machen sein, wenn der 318er schon schalter war, ist ja fast alles identisch von den teilen)
3. Getriebe an motor, kabelbaum vorbereiten und rein damit. Schaltkulisse etc. Ist ja dann nur noch geclipse, evtl. Noch kabel für rückfahrlicht
4. Den ganzen rest (kühlung etc.)
5. AT aus dem GM5 rauscodieren, dauert vlt. 10 Minuten
Und das sollte es gewesen sein
"Besser" im Bezug aufs allgemeine zum Umbau, nicht auf persönliche Präferenzen.
Wenn er Automatik möchte, kann er ja. Aber beim Schalter zu bleiben ist deutlich einfacher.
Und es sind nicht nur die zwei Pedale. Denk allein an die Verkabelung und das Getriebesteuergerät, was auch noch programmiert werden muss. Außerdem wiegt das AT um die 80kg, das manuelle nur um die 40kg, wenn man jetzt mal in die Richtung denkt.
Ja er hat einen Spender, es ist durchaus umsetzbar. Dennoch ist es wesentlich einfacher und in meinen Augen "risikoärmer", beim Schaltgetriebe zu bleiben. Find ich persönlich langfristig gesehen einfach die bessere Lösung, wenn man schon in so einem Umbau ist (Ersatzteile-Situation usw.).
Ich kenn ja auch beides und hab das AT nie vermisst und bin froh, dass ich bei evtl. Reparaturen oder Ölwechsel keine riesen Menge an Kohlen bei ZF oder so liegen lassen muss. Beim Schalter geht halt viel im Eigenberitt.
Jeder wie er möchte, ich seh halt den Schalter als die sinnvollere Lösung, ohne hier gegen glückliche AT-Fahrer schießen zu wollen 
was immer noch performanter, einfacher umzusetzen, allgemein besser und besser verkäuflich wäre. Zudem er mit dem Erlös der ganzen Automatik-Teile die Kohle fürs Schalter-Zeug locker wieder reinbekommt. Außer er will 6-Gang, dann wirds etwas teurer, aber das würde sich jederzeit lohnen mMn.
Jetzt frag ich mich, ob das mit meinem vibrieren ab ~140km/h zusammenhängen könnte. Knacken tun die bei mir mittlerweile auch und ich weiß noch, wie sich die Schrauben damals nach ein paar Kilometern gelöst hatten (war nur mit Loctite festzukriegen). Oh mann oh mann
