Beiträge von E46Andy

So, Kompression hab ich eben testen können (benutzt hab ich den BGS Kompressionstester).

Zylinder 1-4 haben alle zwischen 13 und 13,5bar
Zylinder 5 wie befürchtet 0,nix. Der bläst einfach durch. Der Zylinder ist oben auch sehr Feucht.
Zylinder 6 hat glatte 14bar

Jetzt ist halt die Frage, was sich lohnt.
Eigentlich wollte ich ja den b30 Motor überholen und irgendwann im Laufe der JAHRE einpflanzen.
Das wird jetzt Zeit- und Geldtechnisch aber definitiv nicht hin hauen.
Ihn "kaputt" rumstehen lassen, bis es soweit ist, kommt nicht in Frage.

Auslassventil wie Dani gesagt hat, scheint tatsächlich häufiger vor zu kommen, hab da jetzt viel drüber gelesen, aber keinerlei Reparaturanleitungen oder dergleichen gefunden.

Von daher wüsste ich nicht, was da auf mich zu kommt. Geschweige denn, ob sichs lohnt oder obs das auch wirklich ist.

Am sinnvollsten scheint mir ein Austauschmotor. Wird denke ich die einfachere Arbeit sein und bei Preisen zwischen 600 - 2000€ für einen b25 auch nicht sonderlich teuer eigentlich.

Da frag ich mich eigentlich nur, wies mit dem Codieren aussieht, ob ich mich da selber rantrauen kann mit, bzw. ob das mit NCS selbst umzusetzen ist. Schwerpunkt dabei, dass die Abstimmung des Motorsteuergeräts wegen dem Infinitas Kompressor ja wieder drauf muss. Hab da halt keine Ahnung.
Wenns geht, würd ich mich gern selbst versuchen, ansonsten eben einen Codierer aufsuchen. Da kann Dani mir aber bestimmt was dazu sagen.

So, noch mehr Demotivation. Wenns so weiter geht mit den Karren, sind die bald weg vom Hof

Hab versucht herauszufinden, was die Zündaussetzer verursacht, aber ohne Erfolg. Einspritzventile, Zündspulen und Zündkerzen hin und hergetauscht, Kabel durchgemessen etc. aber der 5er bleibt Stur. Hab mal ein kurzes Video gemacht von der Laufunruhe.

Kompression testen etc. schaff ich heut nicht mehr (muss auch erst mal schlau werden, wie das geht. Das Gerät hab ich aber dazu), vielleicht hat ja aber jemand eine Idee.
Was auch neu ist, dass er etwas zischt beim abstellen des Motors. Er geht auch entsprechend ruppig an, Zündkerze vom Zylinder war auch gut feucht.

Hab das ganze Programmzeugs noch nicht lauffähig gemacht
Es ist Gangunabhängig, es fällt natürlich bei höherer Drehzahl etwas weniger auf.

Hab ja glücklicherweise noch etwa 9 Düsen rumliegen, da werde ich morgen mal quertauschen und dann aber auch gleich neue oder zumindest überholte bestellen, wenn da jetzt wirklich welche kaputt sind.

Und dann werd ich mir die Tools nochmal zu Herzen nehmen. Echt schlechtes Jahr, Zeit- und Geldtechnisch für die Autos^^

Interessanter Vorfall heute auf dem Rückweg.

Hab ja erwähnt, dass das vibrieren nicht immer auftaucht. Heute wollt ichs mal ausreizen und hab auf 240 hoch beschleunigt (ab 180 etwa war das vibrieren immer komplett weg, heute auch). Es ging exakt auf 240 die MKL an und danach lief er nur noch mit zündaussetzern, aber nur bei Last. Sobald Kupplung/Leerlauf, war alles rund.

Daheim angekommen, fehler ausgelesen, zündaussetzer Zylinder 1 und 5.

Hab dann erstmal Zündspulen getauscht, da ich noch welche da hab, hat aber nix gebracht.

Jetzt frag ich mich, ob das an den Einspritzventilen liegen könnte, das würde vielleicht sogar das vibrieren erklären können

Lenkgetriebe hab ich auch schon überlegt, da hab ich aber vor 2 jahren ungefähr ein generalüberholtes eingebaut. Das Problem wandert bei Lenkung mit.

Antriebswellen würd ich jetzt auch nicht komplett ausschließen, die sind von SKF.

Auch vor dem Kompressorumbau bestand das Problem schon. Hab ja letztes Jahr sogar die Kardanwelle wuchten lassen.

Motorlager, HA-Lager (19 stück, also nicht nur der große kram), getriebelager, Hardyscheibe und Mittellager is alles neu.

Auch hier muss ich wieder erwähnen, dass es nicht immer da ist und mal schlimmer und mal schwächer ist.

Am liebsten würde ich gern mal wen fahren/mitfahren lassen. Bin bis heute abend noch in FFB, falls wer Bock hat

Oder falls jemand wen kennt, der mit sowas wirklich Ahnung hat im Raum Augsburg/München/Donauwörth, immer her damit

das war alles schon exakt so, vor irgendwelchen aerodynamischen umbauten. Auch mit anderen felgen ist das so, hatte mal probeweise die 17 zöller vom blauen drauf, da wars genauso.

Fahrwerkstechnisch ist halt alles typische jetzt teilweise schon mehrfach ausgewechselt worden... Bremssättel und alles drum herum ebenso überholt

Ich fänds ja schon hilfreich, wenn ichs auf VA oder HA eingrenzen könnte, aber alles nich so einfach. Bis 120 fährt er halt perfekt ohne irgendwelche mucken

Einziger lichtblick wär momentan, dass es einfach weg ist, sobal die "neue" 330er HA eingebaut ist, das dauert aber noch

Es ist so, dass es wirklich nur ein vibrieren ist. Aber stark, kein wackeln oder so. Fühlt sich an, als würde ich über ganz viele, sehr kleine und flache temposchwellen oder so rumpeln.

jetzt bin ich mal dazu gekommen, ein Video vom mehrfach erwähnten vibrieren ab 140kmh zu machen.

Wirklich erkennen tut mans leider nicht, hab ich den eindruck. Man spürts ja auch eher... aber die geräuschkulisse allein sagt mir, dass da was nich passt. Ich kann nur überhaupt nicht einordnen, was oder wo.

Zitat von E46Andy

Zulässigkeitsfrage:

Meine Bastuck-Anlage ist langsam fritte (msd und vsd sind reif fürn jordan).

Jetzt überleg ich mir die Eisenmann-Anlage ohne ESD anzuschaffen und den Bastuck ESD drauf zu packen. Beides EG-Genehmigung.

Darf ich das problemlos fahren, weiß das wer?

Um darauf nochmal zurückzukommen:
Bastuck passt auch gar nicht auf die Eisenmann Rohre drauf. Nur mit zersägen und das will glaub ich keiner...

MAMAAAA... Ich hab wieder was unvernünftiges gemacht!

TÜV steht an, kurz selber durchgecheckt, Bastuck Anlage ist durch (VSD+MSD an den Schweißnähten gerissen). Wollte diese "nich mehr so wirklich legal" Eimer sowieso weg haben. Sound war sehr nice, aber hat mir auch zu oft vibriert.
Jetzt musste natürlich schnell was neues her und OE steht dem dicken ja mal so gar nicht... gebraucht war gerade eh nix zu finden.
Also mal geschaut was es so gibt. Dachte mir, ich besorg nur MSD/VSD, dann spar ich etwas. Der Bastuck-Endtopf ist ja noch im tadellosen Zustand.

Hab dann tatsächlich von Eisenmann den MSD besorgt und hab angefangen den zusammenzustecken und stelle fest: Der Bastuck ESD passt da gar nich drauf. Da passt nur ein Eisenmann ESD drauf, für alles andere muss gekürzt werden. Seh ich ja mal gar nich ein.
OK. Wat kost den nu so n Topp?! 7-900€... Hmm hilft ja nix... Aber 4-6 Wochen Lieferzeit ist nicht gut.

Kleinanzeigen... Nix passendes außer einer Komplettanlage... Die is aber anders.... Aber oh... OHHHH... Die hol ich!!!
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Somit bin ich nun offiziell Eigentümer einer mittlerweile sehr seltenen Eisenmann-Duplex Anlage.
War ja erst skeptisch, aber mir gefällts!

Passgenauigkeit ist jetzt nicht sooooo der Knaller, liegt aber bestimmt auch an der Heckschürze.
Zwei-Drei Zentimeter werd ich doch noch irgendwo wegnehmen, die Rohre stehen mir zu weit raus. Und etwas Höher will ichs auch noch haben.

Klanglich perfekt, fast wie die Bastuck. Aber mal sehen, wie das nach ein paar 100km so klingt.