Jetzt nochmal, da ich es echt nicht weiß: bei der Limo war das Kurvenlicht doch mit diesen zusätzlichen Höckern im Xenonscheinwerfer (haben meine eingelagerten auch) + das "echte" Kurvenlicht gab es nur im FL Coupé und Cabrio?
Jep - das Kurvenlicht wie beim Coupe/Cabrio gabs in Limo und Touring nicht. Es war lediglich dieses Abbiegelicht, was Deine eingelagerten Scheinwerfer auch haben, übers Zubehör verfügbar.
Besten Dank für Eure Antworten! 
Fluid Film kriecht doch, einfach unten reinsprühen
Läuft sogar außen schön nach oben.
Wunderbar!
Wie schätzt du denn den Zustand der Tür ein - schon Rost vorhanden oder nur vorbeugend behandeln? Wenn schon Rost vorhanden, Tür zerlegen, Rost stoppen und dann Fett drauf (FluidFilm passt ist aus Schaffsfett hergestellt - wirst du beim Geruch sehr schön merken
) Falls noch kein Rost vorhanden - FluidFilm von unten reinjauchen - stinkt dann auch einen Tag weniger...
FluidFilm AS-R sollte aber alle 2 bis 3 Jahre angewendet werden, das läuft schon bei nornalen Sommertemperaturen und ist nicht permanent.
Permanent wäre Wachs - das sollte aber nur im rostfreien Zustand auf Teile rauf. Wachs läuft je nach Ausführung nur bei sehr hohen Temperaturen noch etwas weiter.
Die Maßnahme ist prophylaktisch. Glücklicherweise war/ist an den Karosserieteilen bisher kein Rost feststellbar - lediglich an den üblichen Anbauteilen, wie Hinterachsträger oder Diff halt oberflächlich. Wobei ich mangels Endoskop nicht in die Türen reinschauen kann, ohne sie zu demontieren... Ich bin aber guter Dinge.
Bei meinem 325er sollte eigentlich auch nicht viel passieren - dank Sommersaison und wird sowieso fast nur im Trockenen bewegt, das meiste Nass sieht der Kollege bei den gelegentlichen Autowäschen. Dennoch will ich mich mal dem Thema Vorsorge widmen - zumal ja einige Punkte im Grunde zuspät sind, wenn man den Rost erst sieht, weil er bekanntlich, beispielsweise oft an den Türunterkanten, von innen durchkommt.
Der 318er ist aber im ganzjährigen Alltagsbetrieb. Der ist am Unterboden, Schwellern, Radkästen nach dem Kauf Anfang 2020 vorbeugend (sah zuvor sehr gut aus, bei damals etwa 82.000km) mal in einer Werkstatt konserviert worden. Ich glaube aber, dass nicht an Türen und Hauben - da wärs sinnvoll, (endlich) mal anzusetzen.
Habe nach Fehlereintrag eins von Vemo eingebaut, läuft tadellos. Sowieso ne gute Marke bei Elektronikteilen und Ventilen, der LLR von denen war auch gut.
Dann werde ich das mal so vorschlagen - und wird wohl dann auch darauf hinauslaufen.
1. Ich persönlich würde auch auf ein Aftermarket-Teil setzen.
2. Ina ja, Febi nein.
Okay!
Bezüglich des 318i M43 meiner Eltern:
1. Es gibt seit ein paar Wochen ein sporadisches Klackern im Motorraum, was allmählich häufiger wird. Als Ursache hat sich das Tankentlüftungsventil herausgestellt.
Hab mal grob recherchiert, ob man da was instandsetzen kann - und nix gefunden - wird also wohl auf einen Tausch hinauslaufen? Am besten ein Originalteil nehmen oder tut es auch eines ausm Zubehör?
2. Eine Umlenkrolle am Riementrieb hat Spiel. Auch hier die Frage - Original oder tuts auch Febi/Ina o.ä.?
Allgemein in Bezug auf unsere E46:
Müssen die Türen zerlegt werden, um die Unterkanten mit Fluidfilm (Das Zeug sollte doch passen? Oder sollte ich mich nochmal nach besseren Alternativen einlesen?) von innen vor Korrosion zu schützen? Oder kann man das im vollmontierten Zustand von unten durch die Abläufe erledigen?
Sehr cooles Teil! Auch von mir herzliche Glückwünsche zu dem Fund/Kauf - und allzeit gute Fahrt! 
Sepia + Arizona Sun ist eine spannende, eher extravagante Farbkombination. Und dann noch Vollleder, also mit Armaturenbrett und Mittelkonsole... Dürfte vermutlich ziemlich einmalig sein. 
Stichwort Kulturgut und so...
Behälst den Anderen trotzdem oder muss der nun weichen?
Auch von mir noch besten Dank für die weiteren Grafiken - wie immer sehr interessant!
Ich bin schon sehr gespannt auf die Limo-Zahlen. Offen gesagt, finde ich die der mehr im Alltag genutzten Typen auch noch mal wesentlich spannender, als die von den Cabrios oder auch M3s. Denn mal ehrlich, da tut sich ja nicht viel... 
...und somit sind die eigentlich auch kaum repräsentativ in Bezug zu den volatilen Gesamtbestandszahlen. Letztlich müssen wir halt schon alle Zahlen sehen, um ein korrektes Bild zu bekommen... 
Auch wenn sich da natürlich dann vielleicht, ob der großen Verluste, doch mal ein kleines Tränchen im Augenwinkel andeuten mag. 
Dafür, dass die E46-Quote pro Einwohner bei uns im Vergleich niedrig ist, finde ich ihn hier im Alltag noch ziemlich präsent. Aber das passt dann wieder zum im Vergleich hohen Limo- und Touring-Anteil. Denn es sind genau die, die hier deutlich überwiegend ihren Einsatz als günstige Alltagsfahrzeuge verrichten. Und der Zustand streut dann vom klischeehaft gepflegten Rentnerwagen bis zu "Wie-zum-Henker-hat-der-noch-TÜV-bekommen?". Ganz konkret fällt mir da ein 318i-Vfl-Touring ein, der mir schon seit Jahren grob zusammengeflickt immer wieder auffällt, mit tiefen Risslandschaften im zentimeterdicken, sprühdosenlackierten Spachtel rund um die Kotflügel usw...
An die Benzinpumpe hab ich auch kurz gedacht, weil ich schon von Leistungsverlust durch eingeschränkte Fördermenge gelesen habe. Wie gesagt, können sich da mehrere Faktoren addieren.
Wobei ich zum Leistungsverlust durch dünne Höhenluft und dem Beispiel des Pikes Peak noch ergänzen möchte, dass das Rennen erst deutlich über 2000m startet und das Ziel oberhalb von 4000m liegt, also in noch einer ganz anderen Welt. Einige Pässe in den Alpen bin ich ja auch schon gefahren - natürlich auch den Großglockner, in einer E46 M54B22 Limo und meiner M54B25 Limo, beide aber handgeschaltet - und hatte sicher oben etwas weniger Leistung, aber keine auffälligen Beschleunigungsprobleme.
Die Unbekannte ist hier für mich halt noch die Automatik. Aber wenn der Motor beim Beschleunigen vor dem Schaltvorgang knapp 5000 Umdrehungen hat und nach einem Hochschalten dann noch 2800 Umdrehungen, somit auch m.E. ein Gang übersprungen wurde, dann scheint da für mich etwas nicht zu stimmen.
Hier müssten sich an dieser Stelle aber mal Leute einklinken, die die Automatik kennen! Kann es sein, dass die in der Situation und dem Modus überfordert war? Mir ist nur bisher verschiedentlich aufgefallen, dass einige hier die Automatik mit anderer Software fahren, die wohl besser funktionieren soll? Vielleicht wäre Leinad78 da ein passender Ansprechpartner?
Ich verlinke mal noch einen Thread:
Na ja, was heißt selten? Zum 1.1.2022 (nicht 2023!) waren 3260 330i/xi Limousinen in Deutschland zugelassen (RE: E46 Zulassungszahlen in Deutschland - Stand Anfang 2023 verfügbar! - hab grad nicht die Muße, die aktuellen Zahlen rauszusuchen und will M54B25 auch eigentlich nicht auf seine Auswertungen der Zulassungszahlen vorgreifen, aber rechne mal so mit 5-9% Verlust oder such die Zahlen auch gern selbst aus der KBA-Statistik raus). Rechne mal so grob die Hälfte als Automatik. Und, da das 6-Gang-Getriebe grob zur Laufzeitmitte kam, so grob die Hälfte der handgeschalteten mit 6-Gang. So 700-800 6-Gang-Limos in Deutschland?
Dein Link funktioniert bei mir grad leider nicht...
Drehte bis knapp 5000 U/min und das Getriebe schaltet dann hoch und der Motor dreht dann ca. 2.800 U/min. Irgendwie fehlt mir da ein Gang dazwischen.
Ich hab mit der Automatik noch nicht zu tun gehabt, aber klingt das nicht eher nach einem Getriebeproblem?
Ergänzung:
Und dann bleibt er bei der Drehzahl und beschleunigt nicht mehr. An der Höhe (über 2.000 m ) kann es doch nicht liegen?
Könnten das die Vanos Ringe sein?
Die dünnere Luft und verschlissene Vanos-Ringe können sicher zu zäherem Beschleunigungsverhalten führen. Aber, dass dann gar nix mehr vorwärts geht, sollte daran (allein) eigentlich nicht liegen...
Und:
1. Wiederbeschaffung wird ja bekanntermaßen tendenziell leider nur schwieriger...
2. Du hast im Zweifel dann wieder die gleichen Baustellen an der Backe, die Du hier schon abgearbeitet hast...
Ich hatte mal nen Kumpel, der sich immer geärgert hat, wenn sein MTB mal wieder saudreckig war oder neue Kratzer hatte - und der dann meinte, dass man eigentlich zwei bräuchte - eben eines zum Fahren und noch ein identisches zum Rumstehen/Anschauen... ...the way to go...
