Ich mag Experimente, meinen 318td hab ich mit 306000km gekauft, zum schauen wie lange er hält und jetzt 2 Jahre später mit fast 370000 km läuft er immer noch, mal schauen wie weit mich mein Experiment noch bringt.
mein 320d hat vor kurzem die 370 geknackt - alles von mir gefahren.
Kette klappert - noch? - nicht. Soll, darf und muss weiterlaufen. Auch wenn er mich aktuell mit der inkoninten Scheinwerferreinigung nervt und deshalb sein Vorgänger (C18NZ mit 368tkm) einspringen muss...
Grundsätzlich geb ich euch beiden vollkommen Recht - sowohl mit dem "Zweitmotor", den üblichen Handbuchangaben als auch das mit dem Geräusch.
Der Haken is nur, das ich mich ungern böse überraschen lassen will.
Zudem hab ich mehr als genug offene Baustellen - daher wüsste ich nur mal gern, wie mein kleiner beinander ist. Zudem steht mir mit ihm nächstes Jahr ne größere Tour an - und da bleib ich ungern liegen.
wenn ich mir das so anschaue, hab ich zumindest keine Tomaten auf den Augen - leider is die Schraube des Spanners schön in eine Hülse verpackt (12) - um die man nur wage rumschauen kann.
Werd mich für den Moment wohl damit abfinden, das ich ihn weiter laufen lasse. Erst mal den defekten Ölsensor wechseln...
... Triebwerken mit z.T. über 300Tk. Beim Nachfolger N47 ist das anders ...
Guten Morgen,
exakt bei dem Punkt bin ich ja auch - 370tkm, Injektoren vor zwei Jahren neu gemacht, Turbo vor ca. 40tkm.
Wäre also nicht schlecht, wenn er mir nochmal ein paar hunderttausend km erhalten bliebe!
Gibt's ne pauschale Werksan-/vorgabe?
Wüsste jetzt nicht das hier die letzten 15 Jahre jemand ein Wort über die Kette vom M47 verloren hätte.
exakt das is der Punkt, der mich da etwas stutzig macht.
Als Diesel is er ja prädestiniert dafür, mehr km zu schrubben als ein Benziner.
Nachdem er noch nicht verfolgt ist von 8-Gang-AT, Schaltnockenwellen und sonstiger Kurbeltriebs-Schüttler dürfte er irgendwann seine Laufleistung erreicht haben, bei der man zumindest mal besser die Kette wechselt.
Nachdem das einer kpl. Zerlegung des Motors gleich kommt, macht man das nicht mal so aus dem Spieltrieb heraus - grad wenn das Auto auch in absehbarer Zeit wieder laufen soll.
Und irgendwie kann ich es nicht glauben, das alle E46-Dieselchen bereits vom Markt verschwunden sind 
Hab mal die beiden Bilder angehängt, die zeigen wie weit ich da reinschauen kann. In dem Video mit dem M57 dürfte dieser Steg überhaupt nicht vorhanden sein - und durch den kann man leider nicht durchschauen.
Falls also Jemand handfeste Info's hat - wäre schön, wenn er die hier teilen könnte.
Hallo,
hab jetzt etliche Versuche gemacht, rauszufinden, wie ich bei meinem M47TU Euro3 die Steuerketten prüfen kann.
Letzter Stand war der, das es gemäß dem Video wie beim M57
doch eigentlich klappen sollte.
Hab jetzt mal die Schraube rausgedreht, ohne allerdings das Wasserrohr oberhalb zu demontieren. Entweder reicht mein billiges Endoskop nicht - oder da ist der Aufbau wirklich ganz anders als in dem Video.
Kann auch bisher nicht wirklich was im Netz zum M47TU finden - haufenweise über den N47 etc - aber eben nicht zum M47.
Ist der nun so völlig dauerfest? (bin gerade bei 370tkm und wollte mal den echten Ist-Stand wissen) Oder sollte doch meine frühere BMW-Werkstatt ausnahmsweise doch recht haben, das man das beim M47 nicht ohne komplett zerlegen prüfen kann?
Eine alternative wäre, sich alle Bremssättel gebraucht zu besorgen, sorgfältig zerlegen, inspizieren, reinigen etc. und dann aufzuarbeiten.
Interessant für diejenigen, die angewiesen sind mobil zu bleiben.
Anschließend dann die Bremsen 1:1 zu swapen..
Beim Hinterachsträger wird es ja teilweise so praktiziert.
Ist zwar alles etwas aufwändiger und teurer, aber dann hat man es einmal (hoffentlich) richtig gemacht und wird für den Rest des Auto-Lebens nicht mehr ran müssen.
Hab grad nicht gegurgelt wie die aktuellen Preise sind - aber bei mir war vor fünf Jahren die Entscheidung recht schnell getroffen, die Sättel schlicht und ergreifend gleich neu zu beschaffen. Lackieren ging damit recht schnell (nach ersten Problemen mit sog. Bremssattellack) und die ganze Sanierung des Unterbodens hat schon lange genug gedauert. Die originalen Sättel liegen parat, wenn ich mal Langeweile hab, werd ich mir die vornehmen und Grundüberholen (wenn ich dann noch Teile dafür krieg).
ich hatte zum glück direkt n andern Träger besorgt.
Ich hab bei mir den (eh durchrosteten) Träger durchgeflext, um die Seile rauszubekommen....
Welchen Sinn macht es, gammelige Bremsseile aus nem vergammelten Rahmen zu flexen und dann in einem guten Rahmen wiederzuverwenden?
Mike Sanders - is ne feine Sache. Aufpassen würde ich damit an allem, was nach Dichtung aussieht und am E46 in den Hohlräumen der Karosserie. Beides is nicht so ganz füreinander bestimmt.
Scheint das übliche Problem zu sein - die Seile hab ich bei meinem nicht mehr rausgekriegt. Bei mir war der Träger an sich schon nicht mehr wirklich gut, der Montagepunkt für den Auspuff war auch schon mal provisorisch angeschweißt - hab mir da direkt einen neuen gegönnt.
Keine Sorge - auf der Presse geht das alles raus.
Hab bei meinem alle so gewechselt, allein. Mag ab und an die ein oder andere Verrenkung benötigen - und halt v.a. richtig erstellte Hülsen zum Pressen!
Als ich bei meinem vor fünf Jahren die HA und den Unterboden saniert hab, war Achse und Tank draußen.
Und das war gut so - wüßte nicht, wie man sonst an die Leitung und die Halter dazu kommen sollte.
