Glaub er hat gerade die 250/260 voll gemacht.
Sobald er ab den 3 durch beschleunigt, nach AGR Ventil off wars halt weg, weiss nicht.
bei meinem is das immer schlimmer geworden, bis ich vor drei Jahren nagelneue Injektoren installieren lies. Seitdem rußt er wieder wie immer (Euro3 eben...) Mit den alten war es teilweise extrem (schwarze Wand) - aber auch immer im dritten Gang. Da fettet er offenbar gut an.
Alles anzeigenHab nur eine kurze Frage, bei einem Kollegen von mir besteht die Vermutung dass sein AGR Ventil nicht mehr richtig schließt, er hat Drehzahschwankungen, Rußt und im Teillast hat er ruckler allgemein halt unruhiger Lauf. Hab Ihm gesagt AGR Ventil testweise Unterdruck abstecken und zu machen an beiden Seiten, Fahrzeug läuft wieder normal.
MKL leuchtet hab Ihm gesagt zum optimierer und AGR off programmieren lassen und Frischluft erhöhen , kann er in dem Zustand weiterfahren bis zum Termin oder lieber wieder anklemmen das Ventil?
Grüße.
Wieviel km auf der Uhr?
Wann rußt er?
Moin, da der TÖNS mittlerweile ja nicht mehr von HELLA im Aftermarket verfügbar ist, wollte ich einmal fragen, ob Leute Erfahrungen mit anderen Marken haben?
Ich wäre gewillt Febi, Vemo oder Herth&Buss einmal auszuprobieren, viel mehr Geld möchte ich nicht für einen digitalen Ölpeilstab ausgeben, wenn noch einen analogen hab
Moing,
hab mir den "von Metzger" auf A geholt - und nach fast einem Jahr endlich geschafft einzubauen. Is nun seit nem viertel Jahr drin und funzt auch noch. Preis: 116,75; M47TU
Bei dem Teil hat es nun auch wirklich mal zugetroffen, das wirklich das BMW-Zeichen abgefräst war. Was gern so als Verkaufsargument verwendet wird - warum is das wohl das BMW-Logo ausgefräst? Kostet ja schließlich nochmal zusätzlich Geld.
Schlicht und ergreifend, weil es wohl der ursprüngliche Kunde abgelehnt hat...
Das immer im Hinterkopf behalten.
Moin, laut Papier Euro4.
Danke für die Info, sieht man den Schlauch wenn man die Radhausabdeckung abnimmt oder auch so? Weil mir ist einmal nur etwas verdampfen aufgefallen Fahrerseite Radhaus, dachte aber wären die Bremsen gewesen an einem Regnerischen Tag.
Grüsse.
Nein, war zumindest bei meinem erst mal nix zu sehen. Musst den Motor bisschen auf Temperatur kommen lassen damit Druck auf das System kommt. Dann kannst bei abgestelltem Motor und abgenommenem Cover anfangen zu suchen.
Is deiner Euro3 oder Euro4? Meiner mit Euro3 hat noch kein gekühltes AGR (zum Glück...)
Das mit dem Wasserverlust hatte ich auch schon. Dachte auch erst an die Wapu. Nach deren Tausch wurde es nicht besser - es war ein Schlauch im Bereich des linken Radhauses. Hat auch noch nach unten das Wasser rausgedrückt - war erst mal gar nicht zu sehen.
Moing,
"...Heute war es soweit, dass die Lichter sich nicht mehr anschalten ließen und ich musste die ganze Fahrt manuell das Licht aus und wieder an machen...."
Soll das heißen, daß das Problem nur auftritt, wenn's um die Licht-Automatik geht?
Ich mag Experimente, meinen 318td hab ich mit 306000km gekauft, zum schauen wie lange er hält und jetzt 2 Jahre später mit fast 370000 km läuft er immer noch, mal schauen wie weit mich mein Experiment noch bringt.
mein 320d hat vor kurzem die 370 geknackt - alles von mir gefahren.
Kette klappert - noch? - nicht. Soll, darf und muss weiterlaufen. Auch wenn er mich aktuell mit der inkoninten Scheinwerferreinigung nervt und deshalb sein Vorgänger (C18NZ mit 368tkm) einspringen muss...
Grundsätzlich geb ich euch beiden vollkommen Recht - sowohl mit dem "Zweitmotor", den üblichen Handbuchangaben als auch das mit dem Geräusch.
Der Haken is nur, das ich mich ungern böse überraschen lassen will.
Zudem hab ich mehr als genug offene Baustellen - daher wüsste ich nur mal gern, wie mein kleiner beinander ist. Zudem steht mir mit ihm nächstes Jahr ne größere Tour an - und da bleib ich ungern liegen.
wenn ich mir das so anschaue, hab ich zumindest keine Tomaten auf den Augen - leider is die Schraube des Spanners schön in eine Hülse verpackt (12) - um die man nur wage rumschauen kann.
Werd mich für den Moment wohl damit abfinden, das ich ihn weiter laufen lasse. Erst mal den defekten Ölsensor wechseln...
... Triebwerken mit z.T. über 300Tk. Beim Nachfolger N47 ist das anders ...
Guten Morgen,
exakt bei dem Punkt bin ich ja auch - 370tkm, Injektoren vor zwei Jahren neu gemacht, Turbo vor ca. 40tkm.
Wäre also nicht schlecht, wenn er mir nochmal ein paar hunderttausend km erhalten bliebe!
Gibt's ne pauschale Werksan-/vorgabe?
Wüsste jetzt nicht das hier die letzten 15 Jahre jemand ein Wort über die Kette vom M47 verloren hätte.
exakt das is der Punkt, der mich da etwas stutzig macht.
Als Diesel is er ja prädestiniert dafür, mehr km zu schrubben als ein Benziner.
Nachdem er noch nicht verfolgt ist von 8-Gang-AT, Schaltnockenwellen und sonstiger Kurbeltriebs-Schüttler dürfte er irgendwann seine Laufleistung erreicht haben, bei der man zumindest mal besser die Kette wechselt.
Nachdem das einer kpl. Zerlegung des Motors gleich kommt, macht man das nicht mal so aus dem Spieltrieb heraus - grad wenn das Auto auch in absehbarer Zeit wieder laufen soll.
Und irgendwie kann ich es nicht glauben, das alle E46-Dieselchen bereits vom Markt verschwunden sind 
Hab mal die beiden Bilder angehängt, die zeigen wie weit ich da reinschauen kann. In dem Video mit dem M57 dürfte dieser Steg überhaupt nicht vorhanden sein - und durch den kann man leider nicht durchschauen.
Falls also Jemand handfeste Info's hat - wäre schön, wenn er die hier teilen könnte.
