Bei den alten GM würde ich mir da weniger Sorgen machen, aber wir reden inzwischen auch über 21-28 Jahre alte Hardware die wir da haben.
Kannst du kurz erläutern, warum du dir bei den alten GM Automatikgetrieben weniger Sorgen machen würdest?
Würde mich mal interessieren, da ein solches GM bei mir verbaut ist.
Dr.Bob : vielen Dank für deine Einordnung.
D.h., dass es offenbar ganz normal ist, die Schaltvorgänge im E46 mit dem GM AT-Getriebe „zu spüren“.
Alles anzeigenReiniger wird zum Teil auch verwendet, um die Menge des frischen Getriebeöls bei der Spülung zu sparen.
Die Frage ist, ob du Probleme bei dem Getriebe hast oder turnusmäßig das Öl wechseln möchtest.
Der Reiniger kann die Ablagerungen lösen und wenn diese nicht vernünftig ausgespült werden, können die Steuerkanäle verstopfen oder Magnetventile. Auch kann(!) der Reiniger die Dichtungen, Simmerringe, Reiblamellen, etc. angreifen.
ZF selbst lehnt Reiniger strikt ab.
Im Normalfall würde eine Getriebeölspülung reichen.
Wichtig wären neuer Filter, Magnete, evtl. Schrauben und neue Ölwanne.
Vielleicht auch wie 333k schreibt, das TransGo - Kit.
Habe ich bei der Spülung an meinem CI nicht gemacht. Ist ein GM Getriebe.
So sah es bei meinem Schätzchen nach 110 Tsd. Km aus.
Ich wollte nach dem Kauf mit 110.000 km einfach neues Getriebeöl haben, weil mir die Schaltvorgänge zu ruckartig erschienen. Nach der Getriebeölspülung mit der TE-Methode sind die Schaltvorgänge nun deutlich weicher, allerdings (leider) nicht so gut (butterweich) wie bei meinem ZF 8HP Getriebe im F11. Aber vielleicht war da meine Hoffnung ein wenig zu optimistisch?!?
Was meinst du?
Bei der Tim-Eckart-Methode wird in aller Regel ein Reiniger verwendet.
Der nicht bei jedem Automatikgetriebe unbedingt sinnvoll ist.
Lese Dich da mal rein.
Kurze Zwischenfrage zur Tim-Eckart-Methode (mit Reiniger):
Nachdem ich meinen 330Ci mit 5Gang GM-Automatikgetriebe gekauft hatte, habe ich eine Getriebespülung nach der TE-Methode machen lassen. Von der Thematik mit dem umstrittenen Reiniger hatte ich damals noch keine Kenntnis.
Daher die Frage: was kann der Reiniger bei meinen GM-Automatikgetriebe grundsätzlich verursacht haben? Kann man die Auswirkungen beim Fahren/Schalten/Gangwechsel irgendwie merken/spüren??
Hm, ärgerlich. Muss ich wohl beim Einsetzen letztes Mal die Haltenasen kaputt gemacht haben.
Was Cabrio-spezifisches mal gefragt: Ich hab automatisches Verriegeln nach los fahren und automatisches Entriegeln bei Zündung aus codiert. Aber letzteres funktioniert nicht bei geöffneten Verdeck.
Soll das so?
Die Kappen kann man zum Glück einzelnd nachkaufen - hatte nämlich auch schon mal diese Thematik wie du...
Kommt darauf an, ob du ein wenig IT-affin bist oder gar nicht. In ersterem Fall einen alten Laptop, ein guten Download Link und ein geeignetes OBD2 Kabel
Was muss der "alte" Laptop können? Bzw. wie neu darf er sein?
Ja kannste einfach ausmessen welchen Innendurchmesser du genau brauchst - gibt auch Zubehörstopfen die passen sollten.
Habt ihr eine Teilenummer für den original Stopfen?? Konnte bei leebmann dazu nix finden. Danke.
...dauerhaftes Anklappen problematisch sind?
Ich denke schon, dass dauerhaftes Anklappen, gerade wenn das Fahrzeug überwintert, den Flachkabeln nicht dauerhaft gut tut. Auch wenn die angklappten Außenspiegel, im angeklappten Zustand wirklich futuristisch aussehen, verzichte ich lieber gänzlich darauf.
Hat jemand zum Austausch eine Anleitung ? Bei BMW kommen sich nochmal 500+ für den Einbau dazu...
Hätte daran auch Interesse....
Moin,
beim Cabrio zeigen Hinterachsträger und Diff-Träger Rost. Das würde ich gern machen lassen - vermutlich muss die Achse zerlegt und die Teile dann gestrahlt sowie neu lackiert werden(?).
Hat da jemand einen Tipp für eine Werkstatt/einen Schrauber im Bereich NRW, idealerweise im südlichen Ruhrgebiet? Danke!
Bei mir sah es auch so aus. Habe den Rost mechanisch selber entfernt und im Anschluss die Teile 2x großzügig mit Owatrol und danach mit brantho korrux 3in1 behandelt. Kann dir diese Vorgangsweise nur empfehlen.
