Beiträge von tsemmler

Naja, von nichts kommt nichts. Die 11,7 ltr. sind ja nur das Eine, da zitterre ich mit meinem B30 Automatik gar nicht, bin ich doch i.d.R. deutlich unter 10 Liter. Bei Vollast oder Hetzjagden über die Autobahn sieht das dann schon anders aus. Da sind beim M3 bis zu 20 ltr. drin, den B30 schaffe ich nicht über 13 Liter. Und soviel schneller ist der M3 auch nicht am Ziel. Bei der Beschleunigung ist er natürlich weg, aber beim nächsten langsameren ist man dann wieder dran. Habe ich mit dem B10 und einem M5 im Konvoi auch schon gehabt. Verbrauchsunterschied waren rund 5 Liter. Aber es ist trotzdem beeindruckend, wie effizient die Hochleistungsmotoren heutzutage sind. Da ist die technische Weiterentwicklung zu erkennen.

LG

Thomas

Auch mit Automatik (hab ich ja auch) geht der Verbrauch im Schiebebetrieb auf 0, wenn die WÜK aktiv ist. Wenn man das Auto in eine Ortschaft reinrollen läßt, ist der Verbrauch 0 (WÜK geschlossen), was man n der Verbrauchsanzeige sieht. Irgendwann bei ca 50 km/h geht die WÜK auf, die Anzeige zeigt einen geringen Verbrauch an, der Motor verbraucht wegen der offenen WÜK jetzt Sprit. Mit ein bisschen Gefühl und wenn man es darauf anlegt, kann man das Ganze sehr gut mit dem Gasfuß steuern. Da hilft dann die Verbrauchsanzeige schon zur Kontrolle.

Die Verbrauchsanzeige ist nur ein Schätzinstrument, das auf kleinste Laständerungen reagiert (Windschatten z.B.), aber nur ungefähre Momentanverbräuche anzeigt. Auch der BC ist nicht sehr präzise. Bei mir liegt er aber nur ca 0,2 l drunter (8,2 anstelle von 8,4l). Entscheidender sind die gefahrenen Kilometer von Tanken zu Tanken. Hab letztens mit meinem nach 650 km getankt und noch ein paar Liter Reserve gehabt. Die DIN-Verbrauchswerte sind eh reine Illusion. Der B30 mit Automatik ist selbst beim Schleichen über Landstraßen nicht auf die angegebenen 7,4 l zu bringen. Unter 8 l kommt gelegentlich vor, die Masse spielt sich zwischen 8,5 und 10 Liter ab. Was man an der Verbrauchsabzeige sehen kann, ist daß der Tempomat weniger sensibel arbeitet als der Fuß. Bergab, wenn ich mit dem Fuß (ohne Tempomat) vom Gas gehe, zeigt die Anzeige Verbrauch 0 an, mit Tempomat auf der gleichen Strecke und Geschwindigkeit immer einen kleinen Verbrauch. D.h. der Tempomat nimmt das Gas nie ganz raus. Beim fahren bergauf gibt er anfangs oft mehr Gas als ich es mit dem Fuß machen würde usw.

Na ja, ich weiß nicht ob ich einfach zu unsensibel bin. Ich fahre im Sommer 17 Zoll M68 mit 225/245 und im Winter deutlich schwerere 17 Zoll Zubehörfelgen mit 225 er rundum. Beim Fahren merke ich da keinen Unterschied in der "Spritzigkeit" (was immer das auch bedeutet). Lediglich beim Handling gibt esw Unterschiede, was am Winterprofil und Gummi der Reifen liegt. Vielleicht bügelt der große B30 die kleinen Differenzen auch einfach platt. Lediglich der Verbrauch ist mit Winterreifen ein klein wenig höher. Aber sonst? Nichts zu spüren.

Zitat von 333k

So schlecht ist der Wagenheber nicht, nutze den regelmäßig - der einzige, der vorne bei mir unter die Aufnahmen passt

Richtig. Hab schon mehrere andere (Hydraulik)-Wagenheber probiert. Vorne passt nichts drunter. Da ist selbst mein B10 höher. Wenn Du natürlich eine Bühne hast, brauchst Du den nicht. Aber wehe unterwegs.....

LG

Thomas

Herzlichen Glückwunsch zum Neuen. Ein Alpina ist eben ein Alpina. Fahrspaß garantiert.

LG

Thomas

Zitat von bastelbert

Das man die Türentriegelung (bei Werkseinstellung) ebend nicht betätigen kann...bzw. damit die Tür nicht nicht öffnen kann, wurde jetzt mehrfach getestet/bestätigt.

...und inwiefern es gut/einfach ist die hochgefahrene Scheibe aus der Verdeckdichtung zu zerren.....?

Ich glaube das Rahmen "aufbiegen" bei der Limo einfacher ist.

...da man aber im vorliegenden Fall damit nichts gewonnen hat, erübrigt sich das Ganze.

Der TE braucht eine Öffnung die groß genug ist das jemand in das Auto kommt und die Zündung einschalten kann...oder aber die Option die Zündung "von außen" ein zu schalten.

....und wenn die Leute beim Coupé lieber Scheiben zerschlagen anstatt einfach den Kofferraum auf zu schließen (der TE hat ja einen Schlüssel, nur sein Schloss ist defekt), sollen sie das tun. Die richtige Lösung dafür steht irgendwo ziemlich ganz vorne schon....nutzt dem TE aber nichts.

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Nochmal: der ADAC kann das ohne Beschädigungen über die Elektrik im Motorraum machen. Wenn dann das Fahrerfenster offen ist, kommt man auch mit dem Schlüssel an das Zündschloß usw....

Halt nur nicht vergessen, den Fahrertürrahmen wieder zurück zu biegen, wenn es der ADAC-Mann nicht ohnehin wieder richtet.

LG Thomas

Eben wegen der von Euch beschriebenen Details sind laut Aussage des ADAC-Mitarbeiters die E38, E39 und E46 die am schwersten zu knackenden Fahrzeuge. Selbst mit eingeschlagener Scheibe kommt man oft nicht weiter.

LG

Thomas

Hatte das gleiche Problem auch schon. Da hilft nur der ADAC. Die haben eine Anleitung, wie man wieder reinkommt. Das geht schon damit los, dass man dieMotorhaube aufbekommen muss, um an den Relaiskasten zu kommen. Tür mit Luftkissen etwas aufhebeln, mit langem Haken nach dem Öffner für die Motorhaube fischen, und die Haube öffnen. Anschließend das richtige Relais für die Fensterheber finden, und schalten. Der ADAC hat ein passendes Gerät dafür. Dann mit dem Haken durch den Türspalt einen Fensterheber erwischen und das Fenster öffnen. Der Rest ist dann einfach. Nicht vergessen, nach dem Entfernen des Luftkissens den Fensterrahmen wieder hinzuziehen. Der wird durch das Luftkissen ja leicht aufgezogen. Das Ganze sollte man zu zweit machen, da einer das Relais schalten muss und der andere gleichzeitig den Fensterheber bedienen muss. So Gong das Ganze bei mir ohne Schaden ab. Schließzylinder habe ich dann Anschließend gleich ausgewechselt.

LG Thomas

Zitat von philet

Fazit: einmal in D und da einfach bleiben, bis man angekommen ist.

Gilt das auch für das erste einlegen nach dem Start? Wenn man aus P kommt?

Ich mache da immer so. Nach dem Anlassen kurz warten, dann aus P in D, dabei spürt man bei jedem Schaltvorgang einen leichten Ruck, und erst dann gebe ich Gas zum Anfahren.