Beiträge von tsemmler

Im Grunde ist es egal, ob B22, B25 oder B30. Die Motoren sind bis auf Hubraum und Leistung ja nahezu identisch, auch bei den Unterhaltskosten (Sprit, Öl, Ersatzteile etc.). Ich habe bei der Suche nach einem E46 alle 3 Motoren zur Wahl gehabt. Der B30 ist es nur deshalb geworden, weil er preislich z.T. unterhalb der B22 oder B25 Motoren lag (EZ 1/2002, also Facelift) und vom Zustand der Karosserie dabei deutlich besser war als viele andere E46. Hatte auch mehrere B22 und B25 in der Beobachtung, die innen gut aussahen, aber außen mehr oder weniger rostgeplagt waren, und das zu vergleichbaren Preisen (3000,--). Und ja, ich gebe es zu, die Styling 68 Felgen hatten es mir auch angetan.

Was ich übrigens nicht so recht verstehe: Laut Datenblatt sind der B22 und B30 mit Automatik identisch übersetzt, sowohl das Getriebe als auch das Diff. (3,38). Lediglich die Räder unerscheiden sich (16 zu 17 Zoll) Da das ganze schon beim B30 im 5. Gang sehr lang ist, frage ich mich, ob der B22 da uberhaupt noch vernünftig zieht. Oder liege ich da falsch? Der B25 ist im Diff noch länger übersetzt 3,23)!

Aber gerne. Hab meinen toten Schlüssel dort machen lassen. Gibt aber auch Andere.

LG

Thomas

Meine Autos bleiben Original. Sie werden technisch und optisch in Schuß gehalten, sind aber Gebrauchsgegenstände. Dementsprechend zeigen Sie Gebrauchsspuren. Ab einem gewissen Alter ist die Karosserieform und auch Motorisierung fast egal. Da bestimmt der Zustand den Wert. Ein 318 E21 ist genauso reizvoll wie ein 323i. Rennen fährt man ja weder mit dem einen noch dem anderen. Aber finde mal einen vernünftigen E21! so wird es mit dem E30 und dem E36 genauso sein, bzw. ist es jetzt schon so. Verbastelte Jugendsünden sind egal welches Auto für mich und viele Andere immer ein k.o - Kriterium. Deshalb sind in den gängigen Börsen gepflegte unverbastelte Autos mit einfacherer Motorisierung nicht viel billiger als Spitzenmotorisierungen oder Coupes usw. und z.T. auch seltener zu finden, wie auch Heiko weiter oben schrieb.

Gruß

Thomas

Manche Schlüsselbatterien sind nach 20 Jahren schlicht und einfach tot. Sie lassen sich auch nicht mehr laden. Da hilft nur Austausch. Wer sich das Gepfriemel mir den verschweißten Gehäusen nicht antun will, schickt ihn halt zu einem Reparaturbetrieb. Kostet um die 60 Euro. Schlüssel ist dann wieder wie neu.

Die Preise sind ja alle ok. Muß man halt eventuell nochmal das Gleiche in Reparaturen einplanen. Und warum nicht einen 330er? Der hat auch außerhalb der Autobahn ordentlich Durchzugskraft. Alter Spruch "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen". Und soviel teurer sind die auch nicht. Ich habe für meinen mit 200 tkm 3000,-- bezahlt plus nochmal das Gleiche für neue Reifen (Winter- und Sommerreifen), diverse Ölwechsel, Zündkerzen, Ventildeckel, VDD, KGE, Thermostat und weitere Kleinteile. Das meiste davon wird bei vielen Gebrauchten sowieso nach dem Kauf fällig sein. Wichtig bei der Probefahrt: Vanos (Leerlauf), Differential (Geräusche), Fahrwerk (Poltern, Zittern, Vibrationen), Bremsen (Rubbeln).