wenns domlager schleift ist beim Zusammenbau was nicht richtig gelaufen.
Das kann nur schleifen wenn die 2 Scheiben fehlen, ansonsten ist das Technisch unmöglich.
guck mal lieber ob der, der das FW eingestellt hat die Verstellteller nicht genau auf Reifen/Felgenhornhöhe geschraubt hat.
Je nach felge kann da ne 5mm Scheibe notwendig sein.
Von welcher Quelle gekauft? Seriöser Teilehandel oder günstigster Anbieter? Also evtl Plagiats-Problem?
nö ganz einfach Bosch Qualitätsproblem.
hatte ich auch, nur das mein Vorbesitzer meinte, er müsse die Bolzen noch zusätlich verschweißen.
Ich durfte den kompletten Krümmer ausbauen und hab die dann mit der Standbohrmaschine ausgebohrt.
wäre eventuell einfacher mal ztu jemandem zu gehen der sich mit dem Motor auskennt. bei der Kette machen kann man zwar nicht viel falsch machen, aber ich hab schon werkzeuge in Autos gefunden wo di im motor auf keinsten fall hingehören. wenn die die Vanos Einheiten nicht verriegelt haben stimmt auch die Steuerzeit nicht, davon ruckelt der aber nicht. Von daher wäre es eventuell nicht so das verkehrteste mal zu schreiben wo du her kommst. Als erstes mal die Werkstatt fragen was die für Material verbaut haben. UNd nicht abspeisen lassen mit OEM Qualität. gibt im Zubehör nur 2 "Hersteller" die auf dauer was taugen.
Wie wäre es denn Mal wenn du so ein bisschen die Suche quälst zum Thema valvetronic sensor und co? Ich hab jetzt keine Lust dir nen Seitenlängen Beitrag zu erstellen und dann kommt wieder hab ich nicht verstanden, weil's zu detailliert war. Eine eingelaufen Excenterwellen kann man nicht per geräusch bei laufendem Motor diagnostizieren. Das ist keine lunge.
Alleine schon der valvetronic Motor gibt solche geräusche von sich, sobald dieser schwergängig ist.
Es gibt aber in einer BMW Software ein passendes Tool um die Kipphebel zu prüfen, wenn die Anzeige scheiße ist dann ist auch die Welle hin. Und jetzt noch Mal, hast du die Kette selber gemacht oder hat das ne Werkstatt gemacht? Bei letzterem wäre ich wegen dem Rasseln schon wieder da, dürfte er direkt noch Mal machen.
wenn der die Kette vor nem Monat neu bekommen hat ist da Mist gemacht worden. das ist fakt, da ist nur die hälfte gemacht worden, wie es sein soll, oder es wurde Müll verwendet. Der Kettenspanner gehört in jedes Kettenkit wie auch die Gleitschienen. Mir schwant schon böses.
Den stecker der VVT kannste abziehen, geht nicht mal die MKL an.
Aber wie ihr auf den Trichter kommt das die VVT eingelaufen ist, ist die frage. der Preis passt aber, sofern OEM BMW Teile verwendet werden. und auf keinen fall gebrauchtteile verwenden, die kommen in spätestens nem halben jahr wieder. Und die Schaftdichtungen kann man in dem zug für ganz kleines ebenfalls noch dabei machen.
Steuergeräte aus anderen Fahrzeugen müssen immer codiert werden. Und ja danach muss die FFB neu angelernt werden.
Das du das GM codieren muss ist dir klar?
@Guggag Falls relevant: Der Link geht nicht mehr.
dann nimmste den Link in seiner signatur
Das mit dem aussetzen sind ein paar Lötstellen. Mehr nicht.
Wer einen Lötkolben hat kann das ganz leicht reparieren.
Lg
ist so nicht ganz richtig, beim BM24 hast du recht, das BM54 hat das problem mit den kalten Lötstellen nicht, da liegts am Verstärkerbaustein direkt.
Ich hab die Jahrelang im E39 Forum repariert.
