Ich hatte bei allen 4 N42/N46 bisher nur die Vakuumpumpe 
und die spritzt auch schön, wenn man kräftiger bremst (Autobahn z.B.), auf den Krümmer drauf.
Kann man ja aber alles mal abchecken, und dann beheben.
Oder beides gleich zusammen reparieren.
Wenn der Ventildeckel runter ist, hat man etwas mehr Platz für die Vakuumpumpe 
Ja, Dichtsatz, 2 Stunden gemütlich Zeit, und dann entspannt tauschen.
Ausbau ist kein Problem, Einbau ist ein Gefummel, weil man quasi blind arbeitet.
Aber greif erstmal an die Stelle, ob die untenrum ölig ist.
Das war zumindest das erste, was mir bei der Beschreibung einfiel, und verbranntes Öl und verbrannter Kunststoff ähneln sich im Geruch doch schon recht gut.
greif mal hinter deinen Motor.
Da wird das Öl aus der Vakuumpumpe auf den Krümmer tropfen.
Sehr bekanntes Problem, was sich günstig, aber nervig lösen lässt.
Das würde zumindest erklären, warum er nur beim anhalten riecht.
ERGÄNZUNG:
wenn es das ist... das ist bekannt bei allen Modellen mit verbautem N42/N46 4-Zylinder.
also auch im 1er und Nachfolger 3er vom E46 und co.
Ich hab mir das nicht ausgedacht 
Es war nur vom Hersteller so vorgesehen.
Ich hatte die damals auch mal, und da war eine Fassung für eine W5W lampe mit drin, damit die Kaltstromprüfung nix zu meckern findet.
Vllt hast du das kleine Birnchen vergessen?
OSRAM Nightbreaker Speed nennen die sich.
Nicht so Leistungsstark wie die anderen Modelle, dafür aber schlank im Aufbau
Warum Adapter?
Die sehen für mich von der Fassung und co aus wie 1:1 H7, also einfach austauschen.
Oder übersehe ich da was?
Da ist kein Ventilator und nix dran.
Na hoffentlich lassen die sich nicht all zu viel Zeit für die VFLs
Dann warte ich tatsächlich doch lieber auf die LEDs, statt neue Scheinwerfer zu kaufen
Und die W5W haben die Scheinbar auch direkt mit erlaubt, damit das Standlicht dann auch passt.
Die M43 sind super für Stadtbetrieb.
Mein Vater ist 3 Jahre lang einen (als Limo) gefahren, und das einzige Problem was er wirklich hatte, war der Wasserkreislauf, wie bei allen E46.
Ein Hydrostößel fing nach Kopfdichtungswechsel ( der nicht nötig war, aber die Werkstatt wollte unbedingt das Geld verdienen..) an zu klappern.
Öl vom 318d rein, Klappern weg.
Schwungrad hatte zu dem Zeitpunkt auch einen kleinen Riss.
Aber nach 130.000km (wovon der Großteil von einem Rentner in extremer Kurzstrecke zurückgelegt wurde) darf auch das mal sein.
Natürlich Rost an den typischen Stellen (inklusive der Ablauföffnungen im Unterboden).
Ist nur der kleine 316i mit dem M43B19TU, aber für seine 105PS geht der echt gut vorwärts.
ich geb dir dann gleich von Anfang an einen Tipp:
nimm dann einen VFL 318 mit dem M43 Motor.
Vermeide die N42/N46 4-Zylinder.
Dann wirst du auch länger Freude an einem 4-Zylinder E46 haben
