Beiträge von PetrolPunk

Bestellt hatte ich das hier:

https://www.amazon.de/gp/product/B09KT8FRBY/ref=ppx_yo_dt_b_search_...

und zusätzlich noch paar extra Edelstahl-Kabelbinder.

Länge kannst du dir aber ausrechnen, was du brauchst.

An Daten brauchst du da die Länge der Anlage und den Durchmesser.

Wenn der Durchmesser variiert musst du die Berechnung natürlich stückeln

Wicklung macht man normalerweise mindestens 50% Überlappung, man kann aber auch dicker wickeln.

Benötigt ein klein wenig Übung, das man es wirklich straff anlegt, und wenn man das Band ne halbe Stunde vorher im Wasser einweichen lässt, gibt es zwar ne Sauerei, sollte man nicht das goldene, sondern das schwarze Graphitband nehmen, aber es lässt sich dann besser und straffer wickeln.

Für den Twingo hab ich knapp 13m gebraucht.

Die zweite Rolle wird sicher mal an einem Motorrad verwurstet werden xD

Und zieh beim Arbeiten die Handschuhe an...

Da ist Glasfaser drin, das juckt sonst mal ne ganze Woche an den Händen...

Eigene Erfahrungen

PS:

Es gibt 2 bekannte Nachteile mit dem Band:

1. eventueller Chrom unter dem Band könnte schaden nehmen, wenn der qualitativ minderwertig ist, und das Band oft nass wird und dann heiß durchs fahren

2. wenn man bei regen fährt, riecht es beim Auto abstellen teilweise nach Wasserdampf, was einen anfangs irritieren kann und man glaubt, man hat n Kühlwasserleck.

(Auf den ersten paar Fahrten brennt sich das Band ein, da riecht es sowie etwas und qualmt auch ein bisschen)

Wenn du das Graphitband verwendest:

Das bleibt nicht lange schwarz. beim Einbrennen wird es nach und nach weiß, je nach dem, wie heiß die Anlage wird.

Bei einem Sportquad (Einzylinder 450ccm und 70 PS) hat das ganze keine 10 min gedauert, dann war fast das ganze band weiß.

Da war es aber auch nicht für die Optik, sondern damit man sich nicht laufend dran verbrennt.

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Schwarzlicht und ne gelbe Brille.

Dann leuchtet das Zeug wie ein Tannenbaum.

Ist ja selbes Prinzip wie das UV Mittel im Klimasystem

Ich hab UV-Mittel erst bei meinem Coupé verwendet.
Damit war gut im eingebauten Zustand ersichtlich, das Wasser zwischen Wasserbehälter und Kühler austritt.

Beides ausgebaut, Wasserbehälter war dicht, Kühler hat nen langen Haarriss den man mit bloßem Auge nicht sehen konnte.

Zitat von erBlitz330ci

Ich würde gerne an meinem Bmw den Wasserkreislauf abdrücken, mache ich immer im kalten Zustand, aber hab leider den Wasserverlust nicht herausbekommen.

UV Mittel ist keine Option?

Dann sieht man meistens recht schnell mit Schwarzlicht, wo das Wasser herkommt.

Kurze Erfahrung von einem anderen Fahrzeug von mir bezüglich "Dröhnen" (vor allem im Innenraum)

Ich fahre im Alltag meistens meinen Renault Twingo C06 (Erste Bauvariante von 2001).

Nicht gleich abschalten, das Relevante kommt jetzt:

Drunter hängt eine Bastuck Edelstahlanlage ab Kat. Auf der Autobahn ab 110 km/h fing die immer tierisch an zu dröhnen, man konnte sich nur noch schreiend unterhalten.

Das ging mir so dermaßen auf den Keks, dass ich etwas experimentiert habe.

Aktueller Stand: ich habe die Anlage mit Hitzeschutzband umwickelt. Das Zeug, was man aus dem Motorradbereich kennt.

Hat ne Weile gedauert, würde beim E46 noch länger dauern, weil die Anlage gefühlt doppelt so lang ist.

Dafür war es günstig.

Und das Ergebnis: Kein Dröhnen mehr im Innenraum.

Die Schwingungen werden schön durch das Band gedämpft, der Unterboden bleibt etwas Kühler, und die Anlage wird an sich etwas schneller warm.

Letztere Punkte nur minimal und werden kaum Auswirkungen auf iwas haben.
Ich kann mich sogar bei 160 km/h wieder normal unterhalten, ohne schreien zu müssen, und auf längerer Fahrt gibt es keine Kopfschmerzen mehr.

Vllt hat das ja schonmal jemand am E46 probiert, und kann Erfahrungen dazu berichten.

Selbst wenn es da nicht funktioniert, dann spart sich zumindest jemand die Arbeit, das erneut zu probieren

Ich habs noch nicht probiert, weil ich an der 318i FL Limo nur n Magnaflow ESD hatte.

Da gab es nix zu umwickeln, und am VFL 320 Coupe ist noch alles Original an der Anlage.

Wenn der Beitrag hier fehl am Platz ist.
einfach wieder löschen

Grüße

PS:
Man sollte natürlich drauf achten, Plaketten etc für eine Kontrolle freizuhalten.

Beim Twingo ist das relativ egal, da macht sich keiner die Mühe, sich unters Auto zu legen um zu gucken.

Zumal der Twingo ab KAT OHNE Anlage genauso laut ist wie mit der Bastuck ab KAT.

Die VVT ist ja schon was älter. Wie sieht die welle denn aktuell aus?

Laut BMW sind hier minimalste verschleißgrenzen gesetzt.

Diese Probleme hatte ich damals zumindest nicht feststellen können, weil ich den N42 im Warmlauf nur zwischen 1500 und 2500 bewegt habe, um das Öl erstmal warm zu bekommen.

Baujahr ist 09.06.1999

Das wäre natürlich traumhaft, weil das Sportlenkrad einfach deutlich moderner aussieht.

Und 2-stufiger Airbag ist ja auch nicht verkehrt.

Da müssten wir mal in Kontakt bleiben, wenn ich heute nachmittag die VIN geprüft habe

Danke dir, muss ich daheim mal probieren, da hab ich die Papiere.

Früher ging sowas ja mal über Leebmann24...

Und das codieren des Airbags?
Das lese ich zum ersten mal.

Kann man das so codieren, dass der dann die zwei Stufen kennt?

Das wäre natürlich mega.

Korrekt.

Mein M43 kann da nix. Ist aber auch egal, da ist nix mehr in dem Auto drin, was man nicht zum fahren braucht

Das Coupe...

Erstzulassung ist 10/99.

Ob der aber vor 05/99 gebaut wurde... gute Frage.

Wie bekommt man das raus?

Bei meinen Twingos ist das kein Problem, die wurden alle spätestens 3 Monate (wegen Sommerpause) nach Fertigung zugelassen

Das ist bei Renault damals so gewesen.

Bei BMW bin ich noch nicht so im Game drin, mich da geschichtlich auszukennen.

Und meine rote N42B20 Limo war schon Baujahr 2003 und Facelift.

Da war Tempomat nachrüsten ja nur Kabel ziehen, Lenkrad tauschen, fertig.