Danke dir, muss ich daheim mal probieren, da hab ich die Papiere.
Früher ging sowas ja mal über Leebmann24...
Und das codieren des Airbags?
Das lese ich zum ersten mal.
Kann man das so codieren, dass der dann die zwei Stufen kennt?
Das wäre natürlich mega.
Korrekt.
Mein M43 kann da nix. Ist aber auch egal, da ist nix mehr in dem Auto drin, was man nicht zum fahren braucht 
Das Coupe...
Erstzulassung ist 10/99.
Ob der aber vor 05/99 gebaut wurde... gute Frage.
Wie bekommt man das raus?
Bei meinen Twingos ist das kein Problem, die wurden alle spätestens 3 Monate (wegen Sommerpause) nach Fertigung zugelassen
Das ist bei Renault damals so gewesen.
Bei BMW bin ich noch nicht so im Game drin, mich da geschichtlich auszukennen.
Und meine rote N42B20 Limo war schon Baujahr 2003 und Facelift.
Da war Tempomat nachrüsten ja nur Kabel ziehen, Lenkrad tauschen, fertig.
Ersteres, mit dem dreieckigen Airbag 
die letzteren Beiden passen ja leider auf Grund des zweistufigen Airbags elektrisch nicht in mein Coupé.
Da hätte ich tatsächlich auch selber noch eines da.
Moin moin,
bin auf der Suche nach einem MFL um Tempomat in meinem VFL Coupé nachzurüsten.
Leder darf ruhig abgegrabbelt sein, wird eh neu bezogen. Stecker und Kabel sollten aber alle dabei sein.
Also alle im Lenkrad.
Airbag kann ich meines weiterverwenden.
Freu mich auf Angebote
Kann man nicht theoretisch seine 4 Zylinder Karosse als Spendekarosserie angeben, und vom Spenderfahrzeug die Nummern und entsprechend Motor, Bremsen und Co übernehmen?
Dann dürfte es doch keine Probleme mit der Eintragung geben, oder spricht da was anderes dagegen?
Der alte Motor ist ende des Jahres mit 118.000km rausgeflogen, weil da Späne im Öl waren.
der Austauschmotor soll 120.000km haben und jetzt nach 2500km habe ich wieder genau das selbe Bild: Späne im Ölfilter.
Ich bekomme langsam das Gefühl, das wäre normal bei den Motoren...
Wollte eigentlich den alten neu aufbauen, und gleich mit King-Pleuellagern und KW-Lagern ausstatten, weil die ja robuster sein sollen.
Auch die VVT mit ihren geringen Verschleißgrenzen scheint mir weniger optimal in dem Motor zu sein. Gut, die kann man aber auch iwie stilllegen.
Und auch die Pleuel machen, zumindest rein optisch, nicht den Anschein, als würden die massive Aufladung vertragen wollen.
In dem Bereich fehlen mir dann aber doch ein paar Kenntnisse.
Deshalb auch meine Frage.
Hätte ja sein können, dir schweben schon ein paar Optimierungen im Kopf rum, die ich für meinen non-Charged hätte verwenden können, damit der länger lebt.
Weil wenn der mal ordentlich läuft, dann bin ich vollends zufrieden mit dem Motor und seiner Leistung. (auch wenn es eigentlich immer gern etwas mehr sein darf :D)
Nimmst du dir eigentlich auch iwelche Optimierungen innerhalb des Motors vor, und glaubst du, der würde die gewünschte Leistung auch so aushalten?
Ich hab ja seit Dezember den zweiten N42 bei mir drin, aber auch der macht mir von den verbauten Komponenten den Eindruck, der wäre überfordert mit der Leistung.
Ich bin so gespannt, was das am Ende wird
Bringt die Brücke auch ohne Turbo Verbesserungen?
Und die passt einfach so auf dem N42/N46?
Wenn ich das eher gewusst hätte, hätte ich das auch machen lassen 😅
Ich war lange auf der Suche nach einem Schlachter.
