Beiträge von Grabowski

Teile/Kabel/Relais kaufe ich dir gerne ab.
Müsste nur mal Infos von nem "Elektrikprofi" mit Zugriff auf Schaltpläne haben, von welchem Steckplatz mit welchem Relais wie abgesichert etc.

Hallo zusammen.

Mein 316i hat nun einen M54B30 verbaut.

Problem: Der Stecker/das Kabel zum Klimakompressor ist beim N42 am Motorkabelbaum dran.

Beim M54 kommt das Kabel wohl vom Fahrzeugkabelbaum. Ergo muss ich nun ein Kabel ziehen, damit meine Klima funktioniert.

Gibt es den Stecker, der am Klimakompressor eingesteckt wird, einzeln zu kaufen?Finde ihn im ETK nicht.

Wo muss das Kabel angeschlossen werden?

Hatte letztens die Klima neu abgedichtet und dann befüllen lassen und mich schon gefragt, warum sie nicht kühlt^^

Danke im Voraus.

Simon

Kerzen hatte ich schon gecheckt.

9k stecken nur an Teilen in dem Auto. Irgendwann ist auch mal gut und beim Filter kann man nichts falsch machen war ich der Meinung. Champion ist ja auch kein noname Produkt.

Darf man youtube Links hier posten?Dann lade ich ein Video hoch.

Öldruck wird Freitag gemessen. Habe selber leider nur nen Kompressionstester.

Hallo.

Kommt das Kabel vom Motorkabelbaum oder Fahrzeugkabelbaum?

Ich habe in meinen 316i einen M54 eingebaut.

Wenn das Kabel samt Stecker für den Klimakompressor vom N42 Motorkabelbaum kommt und es bei den 6 Zylindern vom Fahrzeugkabelbaum kommt, habe ich ein Problem^^

Hi zusammen,

von wo kommt der Stecker für den Klimakompressor?
Habe von N42 auf M54 umgebaut. Kann es sein, dass ich den nicht habe am fahrzeugseitigen 4 Zylinder Kabelbaum?

Finde ihn auf Anhieb nämlich nicht.

Habe mich schon geärgert, dass die Klima nach Neubefüllung nicht kalt wird^^

Danke euch!

Simon.

Hallo Heiko.

Hatte Bezug auf meinen E30 genommen. Dort ist ein M50B25 verbaut, allerdings mit E34 Ölwanne, sprich nur 5,75L Ölvolumen.
Im Sommer habe ich mit dem 10W60 eher das Problem von zu hoher Öltemperatur aufgrund der geringeren Ölmenge. Bei 0 Grad AT kommt er sehr spät auf Temp und bei 100/120 auf der BAB nur auf ca. 70 Grad.

BTT:
War gerade am Auto - im Ölfilter lässt sich nichts ungewöhnliches finden (Spähne o.ä.), im Ölfiltergehäuse steht das Öl jetzt nach 4 Tagen Standzeit etwa 1cm hoch. Mir kam das Öl etwas zäh vor, evt. hilft eine Spülung.
Und der Ölfilter blieb im Gehäuse, als ich den Deckel abgenommen hatte. Normalerweise muss der doch fest im Deckel sitzen und einklicken!? Filter ist ein Champion COF100504.
Wobei das wohl eher nicht der Grund für mein Problem sein dürfte? Möchte nur alle Eventualitäten ausschließen.

Geh ich richtig in der Annahme, dass der Öldruck einzig und allein mechanisch über die Ölpumpe und somit über die Drehzahl gesteuert wird?
Keine elektrischen Ventile im Spiel?

Gruß, Simon.

Der Motor stammt aus einem verunfallten, aber augenscheinlich gepflegten Automatik Edition 33 E46 Touring. Über die Historie weiß ich nichts. Habe den Motor probegehört und mich auf mein Bauchgefühl verlassen. Ölpumpe, Kettenspanner, Pleuellager, Wasserpumpe, Thermostat, Zündkerzen, Kurbelgehäuseentlüftung etc habe ich neu gemacht. Motor sah nach dem Öffnen gut aus, keine Ablagerungen und schön goldbraun.

Er verbrauchte auch kein Öl während der 1500Km.

Ich werde zu zwei Werkstätten in der Nähe fahren und deren Meinung einholen und mal Öldruck messen lassen. Ich halte euch auf dem Laufenden.

Danke schonmal für eure Antworten.

Peilstab zeigt max an. Ölpumpe hat neuen Kolben und neue Feder bekommen vor 1500Km.

Wie entlüftet man Hydrostößel?

Hallo zusammen,

mein M54B30 hing monatelang am Motorständer, bevor er in meinen Touring kam.

Reingeschüttet habe ich Mannol 5W40 s. Bild.

1500KM lief er einwandfrei. Nun hat das Hydrostößelklappern begonnen.

Im kalten Zustand um einiges leiser bis gar nicht vorhanden. Je wärmer der Motor wird,

desto lauter wird das Klackern.

Also das Additiv von LM reingeschüttet. Nach 150Km Stadtverkehr keine Besserung,

dann mal 200Km Autobahn gefahren und s. da, Autobahnausfahrt an der Ampel nichts mehr zu hören.

Allerdings hat es dann nach wenigen Minuten Stadtverkehr/Stop and Go wieder angefangen.

Meine Theorie: Auf der Autobahn wird das Öl wegen dem Fahrtwind (momentan 0 Grad bei uns) nicht warm genug.

Bei 0 Grad auf der Autobahn wird es sicherlich nicht über 70 Grad kommen, so ist es zumindest in meinem E30.

Im Stadtverkehr dann doch, Öl wird zu dünn und dann beginnt das Klackern!?

Allerdings beginnt nach dem Kaltstart das Klackern auch schon dann, wo noch keine Betriebstemperatur erreicht ist.

Bevor ich die Hydros wechseln lasse (Erstes Angebot 1200 Euro für alle liegt vor), möchte ich ein GUTES Öl probieren.

Ist das Öl einfach ungeeignet/minderwertig?Hat allerdings BMW LL-98 und LL-01 Freigabe.

Das Mannol hatte ich problemlos im M52TU drin. Der M54 mag es aber evt. nicht!?

Möchte keine Öldiskussion starten. Bitte teilt mir nur mit, welches Öl ihr ohne Probleme ganzjährig fahrt (im M54).
Ich habe Beispielöle im Anhang, welches davon soll ich reinschütten, welches hat sich bewehrt?
Wenn die Hydros damit immer noch klackern, weiß ich, dass sie wirklich fertig sind.

Der Motor hat aber erst 187KKm runter und lief ja 1500Km problemlos.

Auf Wunsch lade ich ein Video hoch.

Gruß und danke.

Hallo zusammen.

Habe ein ST X Gewindefahrwerk verbaut und wollte gestern Styling 44 für den Winter montieren. Leider reicht der Abstand zum Federbein nicht aus.

Damals eierte am E30 das Rad trotz Spurplatte MIT Zentrierung. Bin daher eher kein Freund von Spurplatten, hier muss es wohl sein.

Kann ich am E46 Touring 10mm pro Rad verbauen, obwohl die Nabe ja ca 12/13mm hat?

Welchen Hersteller könnt ihr empfehlen?

Danke euch