Hab mal 'ne andere, eigentlich ziemlich blöde Frage, aber ich hab gerade einen Knoten in den Hirnwindungen: Gibt es eigentlich eine Übersicht über die Verknüpfung der ZUSB und der MS43xxxx Nummer? Oder anders gefragt: basiert die letzte verfügbare ZUSB für eine M54 Hubraumvariante immer auf der MS430069?
Also beim E46 - der E39 ist vor Erscheinen der 69 ja offensichtlich ausgelaufen...
Notiz für mich:
- VDO Förderpumpe bestellen
- Zylinder 1 endoskopieren
Wie komme ich nur drauf 
Hier ist so ein Fall, den ich mir ge-bookmarked hatte - lustigerweise ebenfalls Z2:
https://www.e46fanatics.com/threads/e46-cylinder-2-misfire.1274765/
Kennst du vermutlich, da du ja die Idee hattest; aber falls nicht, sind da auch nochmal Fotos von den Bauteilen drin zum prüfen. DME ist schnell aufgemacht, sind 4 Torx oder so. Ich hab mir extra Anti-Statik Ausrüstung angeschafft was vermutlich etwas overdone ist 
Es könnten aber wohl auch Transistoren vom Steuergerät durchgebrannt sein
Ich bin ja auch nur Laie und kann nur schreiben, was ich dazu gelesen habe: wie ich weiter oben geschrieben habe, meine ich, dass die Zündspulen über Mosfets angesteuert werden und diese auch ab und an defekt werden können bzw kalte Lötstellen daran ein Problem generieren können. Das ist aber scheinbar eher selten und meiner Erinnerung nach kommt es dabei eher zu sporadischen Aussetzern. Da die Zündspulen bei diesem Defekt wohl stark erhitzt werden, stinken sie dann wohl auch verschmurgelt... Wenn du die Zeit bis zur Kompressionsmessung nutzen willst, könntest du also nochmal an der Zündspule von Z2 schnüffeln und evtl auch mal an der DME schauen, ob evtl Öl im Stecker ist.
Wie gesagt, alles nur angelesen bei mir, andere können sicher mehr praktische Erfahrung beitragen.
Ich bin eher noch auf der Seite mechanische Ursache, auch wenn ich dir Daumen drücke, dass es eine einfache und kostengünstige Lösung gibt.
Hast du bei BMW eigentlich wenigstens einen spezifischen Fehlercode bekommen?
Ich will nicht, dass der Thread gelöscht wird, daher kann ich es dir nicht genauer beschreiben. Deine gewünschte Baugruppe Motor dürfte weiterhin durch eine MS43 gesteuert werden.
Wenn du durch die Fenster 2 und 3 schaust, findest du sowohl SW Nummer als auch ZUSB.
Das erklärt sich von selbst, wenn du I*PA offen hast bzw bekommst du das Update über FensterKFP ohnehin nicht selbst hin, wenn dich nicht damit beschäftigst.
Du willst was in der DME Ident-ifizieren.
Falle nicht aus Fenster 3.
Hoffe, das Statement ist OK so.
Und da solltest du auch mal nachschauen - denn idR ist der Schlauch dort ebenfalls zerbröselt und sitzt nicht mehr auf dem Druckregler
Das ist der Standardunterdruckschlauch - Maße findest du sicher hier in einem Post (3,5x1,8mm müssten es sein). Kannst auch ähnlich dimensionierten Silikonschlauch verwenden, der Original ist recht preisintensiv.
Die DISA mit dem Kit überarbeiten den du z.B. bei Probsten-Tech kaufen kannst. Da bekommst du den G.A.S. Kit ohne in USA bestellen zu müssen sowie eine Ersatzmembran.
Schau z.B. auch in meinem Fahrzeug Thread, da solltest du die Angaben auch finden...
mit den Eckdaten empfehle ich 3x 320d wie ich sie kaufe
Dann wäre das doch was für dich - mit neuen Tampons und Trägern fährt der Tuff-Tuff -Tuff in den ...
Ja, aber der Dani kann das ja sicher günstiger.
Und ich würde in so nem Fall erstmal versuchen über JM Garage Flasher im bootmode eine vollständige Kopie zu machen und auf eine gebrauchte DME zu spielen?
