Evtl kannst du auch mal ne Log-Fahrt mit OBD Fusion machen und die Werte ins Fanatics Forum einstellen - die Amis sind ganz fit bei der Interpretation der Werte und können evtl weiterhelfen?
Beiträge von 333k
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Vorab: ich hab jetzt auch alles ab Kat von Supersprint dran, inkl X-Rohr (also ein SD weniger) - grandios kultiviert. Im Stand leiser als meine Serienanlage mit Loch im ESD
Die 5PS bei deiner Messung sind natürlich schon noch im Bereich Messungenaugkeit, oder
? Aber wenn es sich gut anfühlt, ist ja vielleicht doch was dran..Luftmenge zuwenig inwiefern? Unter den Vergleichswerten, die man so findet oder du willst optimieren im Vergleich zur Serie?
Die Flowmaster von Dbilas sollen tatsächlich ganz gut sein, hatte da mal Kontakt mit jemanden der einige Messungen gemacht hat und auch wirklich kompetent schien. Das Kit für den M54 hat immer noch kein Gutachten, allerdings.
Alternativ der B3S Luftfilterkasten, wenn der für den 3.4 mit 305PS reicht, dann für jeden gemachten M54 allemal... Nur der Schnorchel passt nicht bei Xenon mit Abbiegelicht oder Standheizung
Zudem eine ganz schöne Investition, wenn man überhaupt mal einen bekommt...Noch mehr Investition wäre Umbau auf N52 oder N54 Brücke ...
In den USA gibt es die seeehr teure Dinan Drosselklappe mit größerem Durchmesser; Galapolis hat mir geholfen von einer Dienstreise eine aufgespindelte Drosselklappe aus den USA mitzubringen; für wesentlich weniger Dollars
EDK sind am M54 wg e-Gas ein schwieriges Thema.
Nur so Gedanken...
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Ich hab Philips/Lumileds diesbezüglich erst angeschrieben und auf die Zulassungszahlen verwiesen vs die sicher wesentlich geringeren Restbestände von E30 und E21, die ja bereits homologiert sind - in erster Instanz eine extrem flache Rückmeldung; aber ich bin ja gerne hartnäckig... Würde evtl Sinn machen, wenn möglichst viele den Lumileds Customer Service anschreiben
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dazu entschieden, mir endlich ein langfristiges Auto zuzulegen, für welches ich sehr viel Leidenschaft empfinden würde, sowohl in der Optik des Autos
Jetzt wurde ihm wiederholt ein Passat nahegelegt - WAS VERSTEHT IHR AN DEM SATZ NICHT?
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Täuscht mich mein Amateur-Auge oder war der Wechsel durchaus sinnvoll?
Danke an die Experten vorab
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Mach vor allem die DISA noch prophylaktisch, wenn noch nicht gemacht
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nach ca. 30 Sekunden hat er Aussetzer bis er den 2. und/oder den 5. Zylinder abschaltet
Nach einem Neustart läuft er wieder kurz einwandfrei bis er wieder Zylinder abschaltet.
Nur Verbrennungsaussetzer Zylinderabschaltung steht gar nicht drinnen
Das passt aber nicht zusammen, oder? Wenn er bei mir einen Zylinder abschaltet, steht das mE eindeutig formuliert im Fehlerspeicher...
Laufunruhe hast du dir in INPA angeschaut?
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Also hast du in Fehlerspeicher ganz isoliert Verbrennungsaussetzer mit Zylinderabschaltung - keine Gemischfehler (Regelgrenze erreicht o.s.)?
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Ja, ich war irgendwie davon ausgegangen, dass du mit INPA/ISTA ausgelesen hast, wenn du schon so viel getauscht hast, aber muss ja nicht sein - wenn nicht, solltest du das machen und die Fehler nochmal posten.
Mich wundert etwas, dass die Aussetzer sowohl kalt als auch warm auftreten und auf drei Zylindern. Das würde für mich eher auf Falschluft hinweisen.
Ich bin allerdings auch eines der kleinsten Lichter hier, aber umso mehr Infos du liefern kannst, umso eher wird dir jemand helfen können.
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Einfach nur abgesoffen ist er aber nicht?
Kenne mich beim Vierzylinder nicht aus, aber ich hatte es beim Sechszylinder (der ja dafür bekannt ist, dass er kurze Starts nicht mag...): nach dem Wechseln der NWS hab ich mehrmals kurz den Motor gestartet zum testen, lief erst 2-3x super an und dann war Schicht...
