Andy hatte geschrieben, dass beide NWS im Fehlerspeicher standen? Und beide sind jetzt Hella. Ich würde daher beide tauschen.
Einen der online BMW Teilehändler nehmen (ich nehme immer das große L in Passau, will aber keine Werbung machen), deine Fahrgestellnummer eingeben, bestellen.
Wechseln kannst du sie mit etwas Geschick selbst.
Schlachtet da einer? Ich brauche noch einen nicht angeknabberte Schallabdeckung vorne links...
Jupp - ich kann ihn fragen, du meinst die "beschichtete Schaumabdeckung" im Motoraum?
So, durch Zufall vier Türen, Motorhaube und Kotflügel links in gutem Zustand und der geilsten E46 Farbe gefunden - da werde ich als Rostgeplagter zuschlagen müssen 
Also an einem WE mal 200km Richtung Soest düsen...
Fährt nicht zufällig jemand regelmäßig die Strecke Soest - FFM mit dem Transporter 
?
Spaß beiseite, hab schon mal ne Chance verpasst und ärgere mich immer noch...
kann ich auf jedenfall empfehlen, als kostengünstige Alternative.
Der Konstantmodus ist zwar nicht so das Wahre, aber wenn man Laden mit 20A einstellt hast du auf jedenfall Konstant
Danke dir für den Tipp - ich beschränke mich auf die E Baureihen, vielleicht noch F10 / F11, aber dann bin ich so ziemlich raus
Das Gerät ist dann ja so in der Preisklasse vom Cetek MXS 7.0 - ich werd mal schauen
Die Fahrzeugbatterie muss tiptop in Ordnung sein, da wir vor Ort kein Ladegerät anschließen können.
Darf ich dich mal fragen, was du sonst für ein Ladegerät dafür nutzt? Ich hab drüber nachgedacht, mir aufgrund einer Empfehlung ein CTEK XS Multi 25000 anzuschaffen, bin mir aber nicht sicher, ob das bei einigen wenigen Codierungen/Flashs im Verwandten-/Bekanntenkreis pro Jahr nicht mit Kanonen auf Spatzen geschossen ist. Taugt da alles mit Versorgungsmodus? Und kann man so ein Gerät ggfs auch als Spannungsquelle für ein Bench Setup nehmen ohne ein zusätzliches Gerät anschaffen zu müssen?
Sorry für die blöden Fragen, aber ich würde im Winter gerne bisschen experimentieren
Du kannst jetzt rundum deinen eigentlichen Fehler suchen und Geld und Zeit investieren - oder du machst das, was dir vermutlich 99% hier jetzt nach der Geschichte empfehlen würden: die NWS gegen Original Teile tauschen. Kannst dir glaube ich sogar gebrauchte bei Probsten kaufen, wenn ich mich nicht täusche. Aber es muss eben Original BMW sein und sie sollten keinen nachweislichen Defekt haben. Von meiner Seite würde ich da jetzt fast einen Kasten Bockbier wetten, dass es danach behoben ist. Einen Kasten Äppelwoi auf jeden Fall
Ach so, bis 09/2000 oder so ist es ja noch der M52Tü... Wobei ich nicht so tun will, als ob ich dann gewusst hätte, dass der das F Stück noch nicht hatte
Andy, ich finde deine Hilfsbereitschaft echt Klasse; ist überhaupt nicht selbstverständlich, dass jemand so kurzfristig so super weiterhilft - Klasse Aktion 
!
Ich muss nochmal blöd fragen: Also keiner hier macht das nach TIS mit den Spezialwerkzeugen und Druckluft, NW fixieren etc? Und es hat bei jedem gut funktioniert?
Sorry, mich beschäftigt das immer noch 
Wenn ich Kraftstoffilter getauscht, poröse Schläuche und Falschluft höre, denke ich mindestens auch an den UD-Schlauch vom Filter hoch zum F Stück. Der kann zumindest mit zum Problem beitragen, ist vielleicht aktuell nicht mal angeschlossen.
Danke dir, Wilfried!
Du hast da ja auch den Faltenbalg abgenommen, um genug Platz zu haben? Dann werd ich den vielleicht doch auch nochmal mittauschen bei der Gelegenheit, mal sehen. Hab etwas Respekt davor, das der Schlauch zur Pumpe plötzlich an der ASB abgeht wenn ich zu sehr daran ziehe Ist ja noch besser zugänglich 
Danke nochmal für die Fotos, das hilft nochmal.
